9月29日，韓國HD現(xiàn)代集團(tuán)造船子公司HD現(xiàn)代尾浦宣布，與大洋洲地區(qū)船東簽訂了3艘支線集裝箱船的建造合同，合同總金額2224億韓元（約合1.59億美元、11.3億元人民幣）。

此次承接的3艘支線集裝箱船中，2艘為2800TE集裝箱船，總長(zhǎng)186米、型寬35米、型深17.4米；1艘為1800TEU集裝箱船，總長(zhǎng)172米、型寬27.4米、型深14.3米。這3艘新船計(jì)劃在2027年10月之前陸續(xù)交付。新船采用新船型設(shè)計(jì)，最多可以節(jié)省20%的燃料，還可以減少CO2排放量。

作為參考，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前一艘2600/2900TEU集裝箱船新造船價(jià)格為4500萬美元，相比去年同期的4200萬美元有小幅上漲；一艘1800/2100TEU集裝箱船新造船價(jià)格為3200萬美元，與去年同期持平。

HD現(xiàn)代尾浦沒有透露船東方面的具體信息，但據(jù)外媒消息，這份訂單來自希臘船東Evangelos Marinakis旗下Capital Containers Ship Management。連同最新訂單在內(nèi)，今年以來Capital已經(jīng)在HD現(xiàn)代集團(tuán)旗下船廠訂造了多達(dá)25艘集裝箱船，其中包括HD現(xiàn)代三湖6艘8690TEU中型船，以及HD現(xiàn)代尾浦7艘1800TEU和12艘2800TEU支線船。

HD現(xiàn)代尾浦表示，該公司成功承接這批集裝箱船訂單，得益于通過新的船型設(shè)計(jì)，提高了燃料使用效率。僅今年以來，HD現(xiàn)代尾浦就承接了21艘支線集裝箱船訂單，遠(yuǎn)超去年全年的6艘。特別是該公司通過技術(shù)創(chuàng)新，開發(fā)出了實(shí)現(xiàn)阻力最小化并提升動(dòng)力效率的新船型，提高了訂單競(jìng)爭(zhēng)力。

一般而言，載箱量3000TEU以下的集裝箱船是小型支線集裝箱船，這種船型主要負(fù)責(zé)連接大型干線集裝箱船無法停靠的支線港口和樞紐港，承擔(dān)區(qū)域性貨物運(yùn)輸任務(wù)， ‌即使不擴(kuò)充其他大型樞紐設(shè)施也可以使用，由于短航線和高周轉(zhuǎn)率、低廉的燃料費(fèi)，被評(píng)價(jià)為收益性高的船型。

據(jù)克拉克森預(yù)測(cè)，今年全球支線集裝箱船市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)約為27.4億美元（約合人民幣195.07億元），隨著海運(yùn)運(yùn)費(fèi)上升，以亞洲、歐洲為中心的短途海上需求正在迅速增加。此外，隨著約30%的支線集裝箱船船齡超過20年，老舊船舶替代周期的到來，預(yù)計(jì)相關(guān)市場(chǎng)到2035年將擴(kuò)大到63.4億美元的規(guī)模，年均增長(zhǎng)將達(dá)8.7%。

HD現(xiàn)代尾浦相關(guān)人士表示：“近期以來，優(yōu)先考慮環(huán)保技術(shù)和可靠交付期的海運(yùn)公司不斷向公司咨詢訂造事宜。我們將以壓倒性的技術(shù)力為基礎(chǔ)，積極開拓破冰船等新市場(chǎng)。”

HD現(xiàn)代尾浦主要建造各種中型船舶，其中型船舶建造實(shí)力位居世界前列，在全球中型集裝箱船建造市場(chǎng)也占有一席之地，其建造的中型集裝箱船曾入選韓國“世界一流商品”名錄。特別是近年來，HD現(xiàn)代尾浦在環(huán)保船型研發(fā)方面持續(xù)發(fā)力，取得了諸多成效，2023年向丹麥馬士基交付了全球首艘甲醇動(dòng)力集裝箱船——2100TEU集裝箱船“Laura Maersk”號(hào)，在新一代環(huán)保船舶領(lǐng)域展示了世界領(lǐng)先的技術(shù)能力。

包括此次承接的3艘集裝箱船在內(nèi)，HD韓國造船海洋今年以來接單量已達(dá)93艘、123.6億美元（約合880億元人民幣），完成了全年接單目標(biāo)180.5億美元（約合1300億元人民幣）的約68.5%，其中LNG運(yùn)輸船5艘、LNG加注船6艘、集裝箱船59艘、超大型乙烷運(yùn)輸船（VLEC）2艘、油船12艘、成品油運(yùn)輸船1艘、LPG/液氨運(yùn)輸船8艘。