日前，全球領(lǐng)先的船級社DNV在SMM漢堡展上指出，歐洲航運業(yè)的不確定性正導致新造船價格大幅上漲。對船東而言，如何在當前造船成本高企的情況下實現(xiàn)脫碳目標并更新船隊，已成為首要難題。

DNV德國區(qū)域經(jīng)理Rasmus Stute在SMM漢堡展會上表示：“目前，許多船東陷入了戰(zhàn)略困境。也許他們之前一直在觀望，拖延了船隊更新的時機，如今不得不在當前高價位下進行船隊更新。”

造船廠船位的稀缺更是加劇了這一問題，現(xiàn)有的造船點寥寥無幾，推動了價格上漲。同時，勞動力短缺和未來燃料的不確定性也在持續(xù)抬升造船成本。

Rasmus Stute還強調(diào)，熟練勞動力的短缺問題亦不容忽視，尤其是考慮到未來使用甲醇或氨等新型燃料的船只還需額外的認證。

“但是，單靠建造新船并不足以解決航運業(yè)的脫碳問題，”他進一步解釋道，“在特定時間內(nèi)，僅有10%船只是新造船，這意味著90%的現(xiàn)有船隊需要進行在役脫碳改造。更新所有船只的發(fā)動機并不是經(jīng)濟上可行的選擇，因此節(jié)能技術(shù)的應用將成為關(guān)鍵。”

這對于許多中小型船東而言，成為了沉重的經(jīng)濟負擔。現(xiàn)有船只的發(fā)動機更新成本過于高昂，應用節(jié)能技術(shù)和排放控制裝置同樣需要巨大的資金投入，船東在短期內(nèi)很難看到明確的回報。

談及脫碳的成本問題，Rasmus Stute呼吁在全球范圍內(nèi)為所有市場參與者創(chuàng)造一個公平的競爭環(huán)境，“IMO必須制定全球性的排放規(guī)則，否則這將使部分市場參與者處于不利地位。”

在全球范圍內(nèi)推動航運業(yè)脫碳是一項昂貴的任務，而成本最終將由誰承擔，是當前最具爭議的話題之一。Rasmus Stute提倡基于價格機制的解決方案，即通過對二氧化碳排放者的“罰款”來籌集資金，然后分配給使用更環(huán)保燃料的公司。“這樣，環(huán)保企業(yè)將獲得一種形式的獎勵，而排放更多的企業(yè)則需支付高昂的代價。最終，運輸成本勢必上升，而這將通過供應鏈傳導給消費者。但歸根結(jié)底，這是我們生存的世界，所以也許這是值得的。”

在被同事、DNV大中華區(qū)區(qū)域經(jīng)理Norbert Kray問及是否看好新型氨燃料時，Rasmus Stute坦言氨燃料在未來將扮演重要角色，因為它在燃燒時不會產(chǎn)生碳排放。“但氨燃料需要特定的儲存方式，雖然技術(shù)上可行，但成本更高。然而，一旦對重油征稅，氨燃料將成為更具競爭力的選項。”

面對當前的戰(zhàn)略困局，船東需要在不確定性中尋找破局之道。一方面，等待市場的進一步明朗化將延長決策的時間，但這可能會錯過當前有限的船位資源；另一方面，過早的投資可能帶來巨大的財務風險，尤其是在燃料技術(shù)和政策仍不明確的情況下。

未來，隨著IMO全球排放標準的出臺、燃料稅收政策的明確，以及甲醇、氨等替代燃料技術(shù)的成熟，航運業(yè)的戰(zhàn)略困局或許將逐漸得到破解。但在此之前，船東們需要在復雜的市場環(huán)境中謹慎抉擇，權(quán)衡成本與環(huán)保之間的關(guān)系，才能在全球航運市場中立于不敗之地。