近年來，隨著國際社會對航運業減排需求的不斷升級，各種替代性燃料成為業內關注的焦點。然而，創新往往伴隨著風險。新加坡和鹿特丹近期出現的一系列船舶燃料問題，再次暴露了航運業在燃料轉型過程中的隱憂。

總部位于新加坡燃料檢測機構CTI-Maritec在上周一份咨詢報告中表示，過去幾個月，新加坡和鹿特丹地區的多艘船舶報告了運行問題，包括燃油淤積、噴油器故障、過濾器堵塞、系統沉積物和渦輪增壓器噴嘴環腐蝕。

CTI-Maritec在對新加坡、鹿特丹港多艘受影響船只的燃料樣品進行檢測后發現，這些燃料樣本中含有超過10,000 ppm的Cardol、Cardanol和Anacardic Acid及其他化合物，這表明船用燃料中混合了未申報來源/生產工藝的腰果殼液體（cashew nutshell liquid, 簡稱CNSL）。

CNSL是一種非脂肪酸甲酯生物燃料，來源于腰果殼加工的副產品，其為一種低成本的可再生燃料。

“由于CNSL高碘值，具有高度活性且穩定性較差。同時，CNSL具有很高的酸值，因此也具有極強的腐蝕性。此外，CNSL混合燃料中的高鉀含量會導致燃燒后嚴重的沉積物堆積及渦輪增壓器噴嘴環的腐蝕。”CTI-Maritec補充道。

該公司指出，IMO相關指南表明，混合燃料成分應經過充分試驗，以確保其典型特性及用于船舶燃料生產時的適用性，以及與其他成分的結合效果得到充分了解。

CTI-Maritec呼吁船東避免使用未經驗證的生物燃料，包括100%腰果殼液體及其他不明來源的生物燃料混合物。該機構沒有透露受影響船只或航運公司的名稱，目前還不清楚有多少船只受到影響。

新加坡海事及港務管理局（MPA）表示，所有在新加坡供應的船舶燃料都必須符合ISO 8217標準。

此外，MPA還制定了一項有關船用生物燃料規格的臨時國家標準。該局在一份聲明中指出：“自2024年6月1日起，在現有質量保障措施的基礎上，實施了一套增強的測試參數，用于在燃料供應為船舶燃料之前，對其上游質量進行測試。”

“截至目前，MPA尚未收到船舶因在新加坡加注燃油而出現運行問題的報告。若收到報告，MPA將展開調查。”聲明補充道。