在去年正式更名“單飛”之后，曾作為中國海工裝備制造水平最高的國有船企之一的大船海工籌劃重新回歸海工市場。隨著近年來市場的逐步復蘇，這家因鉆井平臺撤單導致巨額虧損甚至一度破產重整的“新”船廠，正在重新聚焦海上鉆井平臺建造業務。

官宣！大船海工與國際知名鉆井裝備設計公司再度攜手

近日，大連船舶海洋工程有限公司（大船海工）與國際知名移動式海上鉆井裝備設計公司Friede & Goldman（F&G）簽署了戰略合作協議，標志著雙方長久以來的合作達到了新的高度。根據協議，雙方將共同向市場推出新開發的 ExD 1000M型半潛式鉆井平臺。

ExD 1000M型設計采用F&G創新的鉆機布置和系泊系統，為客戶提供卓越的定位能力和出色的操作靈活性以及工作效率。ExD 1000M不僅面向中國市場，也適用于全球作業。

ExD 1000M型半潛式鉆井平臺效果圖

大船海工與F&G公司有著輝煌的合作歷史，二者共同打造了世界上數量最多的JU2000E系列自升式鉆井平臺，以及F&G公司設計的半潛式鉆井平臺，這些成果在海洋工程領域留下了濃墨重彩的一筆。此次雙方再度合作是雙方針對海工市場新方向的又一次深度探索之旅，將大船海工在海洋工程裝備建造方面所積累的豐富經驗，與F&G公司先進的設計理念完美融合，勢必為潛在客戶帶來品質更為卓越的海工裝備。

不僅如此，大船海工指出，雙方的攜手還能充分發揮彼此優勢，使鉆井平臺的作業性能得到前所未有的提升，使其在海洋作業中發揮出更強大的功能。未來雙方將以高瞻遠矚的目光，立足復雜多變的市場現狀，洞察未來發展趨勢，共同推出更多出類拔萃、獨具匠心的產品和解決方案，為海洋工程裝備行業的蓬勃發展注入源源不斷的新活力，推動整個行業朝著更加繁榮、創新的方向大步邁進。

據了解，美國Friede & Goldman公司擁有70余年的移動式海上鉆井裝備設計經驗和專業知識。官網數據顯示，截至目前F&G設計的282座海上鉆井平臺和船舶已在世界各地30家船廠建造并交付使用，其中包括127座自升式鉆井平臺、81座半潛式鉆井平臺和74座其他平臺。

在多年沉寂后，2022年以來隨著油價回升，海工市場明顯改善。截至目前，克拉克森海上指數（涵蓋鉆井平臺、海上輔助船和水下施工船的日費率）已經上漲到了122點，超過之前2008年114點的峰值水平創下歷史新高。今年以來，海上鉆井平臺船隊利用率進一步上升到了88%，其中自升式平臺日租金指數增加4%，半潛式平臺增加7%。

總體而言，克拉克森預計，海上鉆井平臺市場的強勁勢頭還將持續下去，預計市場需求將繼續溫和增長，日租金有望進一步走強，預計到2025年年底鉆井平臺船隊利用率將提高到92%。

曾是國內最強海工船廠，因海外船東大量撤單破產重整

據了解，大船海工前身為大連船舶重工集團海洋工程有限公司，隸屬于中國船舶集團大連船舶重工集團，成立于2006年9月，注冊資本9500萬美元，坐落于大連灣臨海裝備制造業聚集區，是專業從事船舶及海洋工程設計、建造、修理和改裝的總承包企業。

大船海工曾是國內建造歷史最悠久、經驗最豐富、完工產品最多的海工船廠之一，深耕海洋工程裝備總裝領域數十載，堪稱國際海洋工程裝備生產制造領域的佼佼者。大船海工在自升式鉆井平臺領域處于國內絕對領先地位，同時還承接了多座半潛式鉆井平臺。

憑借母公司大船集團強大的生產與工程設計支持，大船海工可以同時建造自升式和半潛式鉆井/生活平臺、鉆井船、FPSO、液化氣船等各類海洋工程及船舶產品，具備年交工8-10個海工項目的能力。2013年，大船海工通過國家高新技術企業認證。2015年，大船海工成為首批入圍海工企業白名單的7家企業之一。

2018年，受國際石油價格周期性大幅下挫影響，國外買方紛紛棄船，致使大船海工發生嚴重債務危機，僅外協單位所涉的農民工勞務費就高達數億元。特別是挪威船王John Fredriksen旗下海上鉆井公司Seadrill在2018年-2019年間陸續撤銷了全部8座JU2000E系列自升式鉆井平臺總價值約18.4億美元（約合人民幣133.24億元）的訂單，更要求大船海工償還8座平臺的分期付款以及利息，并支付損害賠償金。

Seadrill的撤單被認為是拖垮大船海工的“罪魁禍首”之一。截止2018年12月31日，大船海工凈資產為-19.21億元。最終經債權人申請，2019年1月23日，大連中院依法裁定受理大船海工重整案。

2021年6月，大連中院裁定批準大船海工重整計劃、終止大船海工重整程序。根據大船海工重整計劃，大船海工原股東持有的100%股權無償轉讓給由大船海工債權人持股平臺和管理團隊共同設立的新公司，由法院裁定過戶。

2021年11月18日，中國出口信用保險公司遼寧分公司向大連船舶重工集團海洋工程有限公司支付了17.8億元人民幣的保險賠款，這是截至目前中國信保針對海工行業的單筆最高賠款。中國信保的專業高效賠付，為大船海工涅槃重生提供了鼎力支持，助力大船海工走出困境。

在完成破產重整后，大船海工目前大股東為大連臨港船舶海洋工程有限公司，持股比例100%。公開信息顯示，大連臨港船舶海洋工程公司的股東包括遼寧省和融君潤投資管理合伙企業(有限合伙)、大連久聯融洋投資管理合伙企業(有限合伙)、大連中鑫融合投資管理合伙企業(有限合伙)和大連久聯融海投資管理合伙企業(有限合伙)，持股比例分別為82.05829%、12.84767%、5%、0.09404%。

根據現有股東情況，大船海工除了公司名稱相似外，事實上已經和大連船舶重工集團包括中國船舶集團沒有任何關系。去年9月，大船海工發布更名公告，經大連市市場監督管理局核準，自2023年9月15日起，“大連船舶重工集團海洋工程有限公司”變更登記為“大連船舶海洋工程有限公司”（簡稱“大船海工”）。

轉型升級，大船海工目標成為國際一流船舶海工制造商

近年來，大船海工積極朝著清潔能源運輸船領域探索與轉型，在氣體運輸船領域實現了重大突破，承接并交付一系列高質量、高技術難度和高附加值的產品，成功完成戰略轉型，實現產品結構多元化升級。

2015年，在海工裝備市場陷入低迷的情況下，大船海工在逆市中創新轉型，從海工成功“轉型”造船，接獲了來自盧森堡公司Jaccar Holdings全球首制85000立方米超大型乙烷乙烯運輸船（VLEC）總包建造合同，成為中國第一家建造VLEC的船廠。其中首艘船“Ineos Marlin”號在2019年交付，是全球第一艘85000立方米三耳C型液罐雙燃料動力VLEC。

2021年，由挪威國油（Equinor）、殼牌和道達爾能源（TotalEnergies）三家歐洲能源巨頭共同成立的合資公司Northern Lights下單訂造2艘7500立方米LCO2運輸船，這批新船由大船海工承建，是當時全球已知簽訂建造合同中液貨艙容最大的專業服務于海洋碳運輸與封存的LCO2運輸船。去年，Northern Lights又在大船海工追加訂造了系列第三艘和第四艘。

該系列首批2艘預計將在今年下半年完工交付，應用于歐洲二氧化碳捕捉及儲存計劃，收集歐洲工業產生的二氧化碳，運至挪威西海岸地區二氧化碳接收端碼頭加以處理后注入海底地下2600米永久封存，從而減少歐洲地區二氧化碳的排放量，以此推進歐洲整體碳中和終極目標。

與此同時，大船海工也在加快推進“庫存”海工平臺的處置進程。2022年，大船海工向中國石化和太平石化金租交付了“勘探八號”自升式鉆井平臺，該平臺原名“West Proteus”號，是Seadrill當年在大船海工訂造的8座自升式鉆井平臺之一。

2023年9月18日，中海油服與大船海工簽訂了4座JU2000E型自升式鉆井平臺的買賣合同，總價格為32.516億元。其中第一座“海洋石油945”號在去年10月19日提前命名交付，距離雙方簽訂4座平臺買賣合同僅僅過去了30天。今年8月，第四座“海洋石油948”號提前交付，標志著同系列全部四座平臺在一年內交付完畢。

根據克拉克森的數據，截至目前大船海工的海工裝備手持訂單共計7座，包括4座自升式鉆井平臺、2座半潛式鉆井平臺和1座居住平臺，總價值約為15億美元（約合人民幣108.62億元），已經比2019年年初大船海工破產重整時多達14座（11座自升式、2座半潛式和1座居住平臺）總價值29億美元減少了一半左右。

展望未來，大船海工計劃以“打造國內領先、國際一流的船舶與海洋工程裝備制造商和服務商”為愿景，繼續為國內外客戶提供更優質的服務和產品。