只要洗滌塔經濟效益良好，安裝洗滌器的原油運輸船就會在新造船訂單中占據主導地位。目前，全球新造船訂單中有201艘油輪，其中大多數是蘇伊士型油輪(截至2024年7月)。大量正在建造的船舶將使用HSFO (IFO 380)作為主要燃料，并將安裝洗滌塔。而在使用HSFO的船舶中，44%可以使用更清潔的燃料，如液化天然氣、甲醇或氨。

訂單顯示約60%的船舶安裝了洗滌塔，這表明大部分船東不愿從HSFO轉向VLSFO，他們更愿意投資洗滌設備。

我們認為，未來將出現三種情景，即S1、S2和S3。其中S1表示低情景，S2表示基本情景，S3表示高情景。假設VLSFO和HSFO之間的價差在S1時為每噸50美元，S2時每噸100美元，S3時每噸200美元。當處于S1時，原油價格處于較低水平，因此VLSFO和HSFO之間的價差縮小；S2時，未來價格與當前價格保持相似。目前的價差從每噸100美元到150美元不等（為便于計算，假定價差為100）；在S3時，我們假設原油價格將比當前價格高得多。當原油價格上漲時，VLSFO的價格漲幅大于HSFO，進而拉大了兩者的價差。

從上圖中，德路里推斷，只要VLSFO和HSFO之間的價差拉大，航運業就會訂造更多裝有洗滌塔的船舶，盡管存在6-12個月的滯后期。

在新船上安裝洗滌塔的成本在200萬美元至500萬美元之間。按照德路里的假設，在新船上安裝洗滌塔的成本為300萬美元，船舶利用率為80%，在航次租船中一艘船的平均燃料消耗量為80噸/天；而在定期租船的情況下，運費會影響投資回收期。安裝洗滌塔和未安裝洗滌塔的船舶(VLCC Eco)的TC費率差為每天3500美元至6500美元。

假設由于洗滌塔的存在而導致船舶之間TC費率相差5000美元/天。兩年后，船東可以繼續從安裝洗滌塔和未安裝洗滌塔的原油輪TC費率差中受益，直到洗滌塔的使用壽命結束。

從上述分析來看，德路里認為洗滌塔的投資回收期很有吸引力。因此，船東選擇安裝洗滌塔是務實的舉措。除了具有誘人的投資回收期外，洗滌塔還可以用于捕獲船舶排放的二氧化碳。隨著航運業排放法規的壓力增大，利益相關者需做好管理碳排放的準備。這也增加了洗滌塔的經濟性。