IHI原動機與日立造船銷售海外的船用發動機中超九成數據造假，其中六成出口到中國船廠。

數據造假儼然成為日本船用發動機產業的“行業潛規則”，不排除IHI原動機和日立造船之外還存在其他發動機企業有發動機數據造假行為。

低油耗、低價格戰略加劇日本發動機市場的競爭，是多家日本發動機制造公司在燃效數據和測試方法上鋌而走險弄虛作假的主要原因。

日本低速機制造市場近年來連年下滑，市場份額目前已跌破20%，數據造假事件無異于“雪上加霜”，日本引以為傲的發動機制造業究竟何時爬出“泥沼”前景難料。

今年以來，IHI原動機和日立造船作為日本主要的船用發動機制造及研發企業，先后曝出發動機排放數據造假丑聞，引發行業轟動。

兩家日本船舶發動機企業船海領域累計造假發動機達到6100臺套，在被調查主機中占比超過90%，數據不造假主機成為稀有產品，而數據造假已然成為日本船用發動機產業的“行業潛規則”，不排除還存在其他發動機企業有發動機數據造假行為。因此，日本政府決定徹查全國范圍內19家船用發動機制造商。此次數據造假丑聞對于市場份額逐年下降的日本發動機產業來說無異于雪上加霜，何時爬出“泥沼”前景難料。

IHI自主品牌中速機成為數據造假“重災區”

銷售海外的發動機中有3062臺發動機存在數據造假，占比高達91%，其在日本本土銷售的數據造假發動機占比也達到了86%。

日本國土交通省在今年4月25日對日本大型重工業公司IHI下屬子公司IHI原動機公司位于新瀉縣和群馬縣的工廠進行駐場調查，原因是該公司人員舉報其涉嫌篡改發動機引擎燃料數據。

IHI原動機在6月4日發布自查報告，承認其在2003年以后生產的6567臺發動機中，有4905臺發動機存在油耗數據造假問題，占比達到75%。其中，船用發動機造假問題最為嚴重，有近九成的船用發動機存在數據造假問題——5333臺船用發動機中有4751臺數據造假。這些發動機的供貨對象包括日本海上保安廳、北海道旅客鐵道株式會社等，用于政府公務船、漁船及駁船上。

日本IHI原動機數據造假發動機數量情況（2003年以來）

據日媒報道，IHI發動機產品油耗數據并不是實際測試出來的檢測數字，而是在填寫數字的時候人為加上去的，IHI承認造假是“為了讓油耗數字更好看，也是為了讓數字在整體上保持平衡。”

日本IHI出口到國外發動機的分布情況

IHI發動機產品主要分為新瀉（Niigata）中速機和專利引進低速機兩類，以中速機生產為主，其中多數產品銷往海外。從IHI原動機公布的調查報告來看，IHI發動機多為船用發動機，且以海外銷售為主。自1999年以來，其生產的5333臺船用發動機中有3360臺發動機銷售至海外，占比為63%，而銷售海外的發動機中有3062臺發動機存在數據造假，占比高達91%，其在日本本土銷售的數據造假發動機占比也達到了86%。從銷售海外發動機的國家分布來看，主要集中在中國的船廠，占比達到60%，其次是韓國、新加坡和印度尼西亞等國家和地區。

IHI發動機主要應用于拖船、海工船舶等近海船舶主機市場。2003年以來，IHI發動機約69%發動機應用于拖船主機，其余主要應用于海工船舶、雜貨船等。

IHI數據造假發動機主要為自主品牌中速機產品。IHI原動機公司自2020年才開始通過引進WinGD生產低速機產品，目前已生產交付的低速機產品不足50臺，在其發動機訂單產品中占比極低。而中速機作為IHI原動機公司自2003年成立以來的重點產品已擁有自主品牌，在國際船舶市場已形成一定市場規模，成為IHI發動機數據造假的“重災區”。

日立造船95%數據造假主機配套外籍船舶

接受調查的1366臺發動機發動機中僅有2臺不存在數據造假。日立造船制造主機以MAN ES品牌為主，臺套數占比高達98%，WinGD品牌占比不足2%，J-ENG品牌最少。

今年7月5日，繼日本知名發動機制造商IHI原動機被曝篡改近5000臺發動機的燃油能效數據之后，日本又一大型船用發動機制造商——日立造船，被曝旗下兩家子公司日立造船海洋發動機和IMEX公司存在大型船舶用發動機燃油消耗率數據造假情況。

日本日立造船公司數據造假發動機數量情況（1999年以來）

日本國土交通省對日立造船自1999年以來生產的1366臺發動機進行現場調查，發現1364臺船用發動機的燃油能效數據存在數據造假問題，其發動機試運行時的燃油消耗率被篡改為與實際值不符的數據。令人震驚的是，接受調查的發動機中僅有2臺不存在數據造假，且數據造假時間跨度長達25年。其中有9成以上的發動機銷往海外市場，只有64臺銷往日本國內市場。

目前，實際的數據偏差暫時還未公布，但根據日立造船的說法，篡改數據很可能會對發動機氮氧化合物排放量的計算造成影響。日本國土交通省要求日立造船在今年8月末前提交相關的整改報告，還要求日本國內其他19家與船舶發動機生產、制造相關的企業盡快自查并報告。

日立造船生產的船用發動機主要為專利引進的低速機產品，引進產品覆蓋MAN ES、WinGD及J-ENG全球三大低速機品牌專利商。

日本日立造船出口到國外發動機的分布情況

2003年以來，日立造船生產的低速機產品主要應用于日本本土船廠建造的船舶上，主機臺套數占比達到88%，出口主機份額僅為12%，出口國家主要是中國，占比達到61%，其次是德國、新加坡和印度等國家和地區。從出口到中國的主機訂單分析發現，日立造船制造主機大部分出口到中國金海重工，占比高達58%，其他主機主要出口到南通、揚州、舟山等地方船廠。

日立造船制造主機大多數配套外籍船舶，臺套數占比高達95%。從日立造船公司公布的調查報告來看，日立造船及旗下IMEX子公司生產的1366臺發動機中，有1298臺套安裝應用于外籍船舶，占比高達95%，主要船東遍布全球，包括新加坡、希臘、韓國、中國（含中國香港等地區）等國家和地區。

訂單跟蹤分析發現，日立造船制造主機以MAN ES品牌為主，臺套數占比高達98%，WinGD品牌占比不足2%，J-ENG品牌最少；低速主機產品主要安裝于散貨船，占比達到44%，其余主要安裝于化學品船、集裝箱船、原油船和液化石油氣（LPG）船等。

日本發動機制造江河日下

數據造假歷史久遠，產業影響深遠；日本發動機制造早已落后中韓，數據造假事件對其更是“雪上加霜”；企業聲譽受損嚴重，市場經營也將直接受到影響。

IHI原動機自2003年成立以來一直存在數據造假問題，船海領域發動機數據造假接近90%；日立造船自1999年以來生產的發動機幾乎均存在數據造假問題，時間跨度長達25年。由此可見，日本發動機數據造假歷史久遠，并且數據造假主機也未呈現由少到多的特點，而是一個貫穿始終的過程。從縱向時間跨度和橫向產品范圍兩個維度來看，其影響都是深遠、廣泛且深刻的。

日本制造業近年來接二連三曝出各類違規、造假丑聞或缺陷問題，“日本制造”形象在國際市場大受打擊。在日本發動機制造領域，低油耗、低價格戰略加劇了日本發動機市場的競爭，致使多家發動機制造公司在燃效數據和測試方法上鋌而走險弄虛作假，最終演變成完全無視消費者利益的市場份額爭奪戰，導致上述數據造假丑聞的發生。造假丑聞對日本整個發動機行業產生了負面影響，企業聲譽江河日下，市場經營也將直接受到影響。

近年來，隨著日本造船業的逐漸落寞，日本船用主機也面臨品牌影響力下滑、市場份額縮水的尷尬境地。目前，日本低速機制造在國際市場的份額已跌破20%，J-ENG低速機品牌更是在MAN ES和WinGD的夾擊下，市場份額持續在3%以內徘徊，而數據造假事件對日本發動機制造來說無異于雪上加霜。目前來看，日本引以為傲的發動機制造業何時才能爬出“泥沼”依然是未知數。

中國船舶集團有限公司綜合技術經濟研究院 王立健 曾曉光