航運界網消息，陽明海運終止三艘集裝箱船的租約，選擇在10年合約剛履行3年時買下。該公司在上周六表示，將斥資2.97億美元收購這三艘船，但具體船名不得而知。

陽明海運在提交給證交所的文件中表示，將從兩家巴拿馬注冊實體——Cypress Maritime和Paraiso Shipping，以及總部位于新加坡的IS Container——購買這些船舶。據報告，這三家實體均由日本船公司SKK及其造船子公司Imabari控制。

相關數據資料顯示，Cypress Maritime有三艘12000 TEU集裝箱船船租給陽明海運，分別是“YM Together”、“YM Throne”和“YM Trillion”，建造于2021年至2022年，租期為10年。而IS Container有建于2021年的12,000 TEU集裝箱船“YM Trust”與陽明海運簽訂了10年光船租賃合同。

航運界網戰略合作伙伴Fairvalue船舶估值數據系統顯示，這些船的價值可能達到3.5億美元，因此陽明海運很可能得到一份2.97億美元的誘人報價。

這些租來的船被部署在陽明的跨太平洋和亞洲-南美航線上。

去年8月，陽明海運進行了類似的操作，從SKK控股的實體手中購買了3艘14000 TEU集裝箱船。

事實上，在同行大舉擴張船隊之際，陽明海運卻一直很保守。Alphaliner 最新數據顯示，截至5月14日，陽明海運控制運力707,018TEU，94艘船，在全球班輪運力排行榜中位列第十，其中，租入船運力418,378TEU，38艘船。此外，手持訂單5艘船，為77,500TEU。

除了近期的這些收購外，陽明海運上一次涉足二手船市場是在2008年。與許多班輪運營商一樣，陽明海運目前現金充裕，截至12月31日，持有的現金為22.8億美元。

由于紅海危機，運費現在達到了疫情后的高點，這意味著班輪公司今年將再次獲得意外之財。

此外，上周五，在公布第一季度業績后不久，陽明海運表示，其董事會已經批準了集裝箱訂單事宜。