目前集運市場存在較多風險因素。

自7月5日上海出口集裝箱綜合運價指數（SCFI）創下3733.8點的年內高點后，該指數已連續10周下跌。截至9月13日，SCFI為2511.0點，較一周前下跌7.9%，較7月初下跌32.7%。

上海出口集裝箱綜合運價指數走勢圖

歐美主要市場航線運價，均同步大幅下跌。

9月13日，上海港出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為2841美元/TEU，較一周前下跌17.9%，較7月初大幅下跌41.5%。上海港出口至地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）為3365美元/TEU，較一周前下跌12.0%，較7月初下跌38.1%。

此外，上海港出口至美西和美東基本港市場運價（海運及海運附加費），分別為5494美元/FEU、6838美元/FEU，較一周前下跌2.0%、9.0%，較7月初下跌32.2%、31.2%。

對于近期集運市場運價走勢，上海航運交易所分析師認為，當前歐洲航線運力處于較高水平，傳統旺季有提前結束的趨勢。市場貨量下滑，多數航運企業開啟降價攬貨策略，市場競爭加劇。同時，美國市場運輸需求缺乏增長動能，供需基本面缺乏支撐。

上述分析師進一步表示，目前集運市場存在較多風險因素，包括緊張的地緣局勢、美東港口罷工威脅、中歐及中美貿易關系等，未來一段時期仍將面臨較大的不確定性。

根據以往經驗，每年中國“十一”黃金周前，市場都會出現一波出貨高峰，但今年的高峰似乎還未到來，或許也不會到來了。有國外業內人士分析稱，今年的運輸旺季已提前結束。

德路里表示，受美東港口罷工威脅影響，原定于運至美東港口的貨物正轉移到美西港口，這使得美東航線運價大幅下跌。該機構同時認為，由于東西向主干航線運輸需求均較為疲軟，未來幾周，運價將進一步下跌。

Freightos首席分析師Judah Levine則表示，美東碼頭勞資雙方在工資和港口自動化等問題上仍存在較大分歧，隨著談判的暫停，工人罷工的可能性越來越大，美東航線運價可能很快會大幅下降。

除了罷工風險，美國對華產品加征關稅的靴子也已落地。

據美國貿易代表辦公室發布的一份聲明，當地時間9月13日，美國拜登政府表示，美國最終確定對部分中國制造的產品提高關稅。

自9月27日起，中國制造的電動汽車的關稅稅率將上調至100%，太陽能電池的關稅稅率將上調至50%，電動汽車電池、關鍵礦產、鋼鐵、鋁、口罩和岸邊集裝箱起重機的關稅稅率將上調至25%。此外，包括半導體芯片在內的其他產品的關稅上調，也將在未來兩年內生效。

這一政策無疑將極大影響中美貿易，貨量前景不容樂觀。