隨著低價(jià)訂單的減少和建造量的擴(kuò)大，韓國韓華海洋（原大宇造船）營業(yè)收入增加，盈利水平正在逐步提高，新船訂單的量和質(zhì)均得到了改善。

韓國信用評價(jià)最近將韓華海洋的信用等級維持在“BBB”，并將其信用等級展望從“穩(wěn)定”上調(diào)至“積極”。該機(jī)構(gòu)稱，隨著全球海上運(yùn)輸量的增長，韓華海洋的主力船型LNG船、集裝箱船等新船訂單大幅增加，船價(jià)也大幅上漲，目前LNG船和大型集裝箱船的船價(jià)比2020年底上漲了40%以上。韓華海洋的手持訂單金額已從2020年底的8.6萬億韓元（約合63億美元）激增至2024年3月底的27.3萬億韓元（約合200億美元），增長了約217%。

在此背景下，韓華海洋的收益性也在得到改善。今年第一季度，該公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入2.2836萬億韓元（約合16.6億美元），同比增長58.6%；實(shí)現(xiàn)營業(yè)利潤529億韓元（約合3800萬美元、2.8億元人民幣），同比去年一季度628億韓元的營業(yè)虧損扭虧為盈；實(shí)現(xiàn)凈利潤510億韓元（約合3700萬美元），同比扭虧為盈。該公司今年第一季度的合并基準(zhǔn)營業(yè)利潤率已達(dá)到2.3%。根據(jù)預(yù)測，隨著高價(jià)船建造比重的提高，該公司今年下半年的盈利水平將進(jìn)一步提高。

而在2021年，韓華海洋出現(xiàn)了17547億韓元(當(dāng)時約合14.24億美元)的營業(yè)虧損和16998萬億韓元(當(dāng)時約合13.8億美元)的當(dāng)期凈虧損，不僅自2016年以后時隔5年再次出現(xiàn)年度業(yè)績虧損，而且虧損金額超過了HD韓國造船海洋和三星重工，成為2021年韓國三大船企中虧損最嚴(yán)重的企業(yè)。2022年，韓華海洋營業(yè)虧損為1.6135萬億韓元(約合12.44億美元)，比上年的1.7547萬億韓元減少了8%；當(dāng)期凈虧損達(dá)到1.7448萬億韓元(約合13.46億美元)，比上年的1.6998萬億韓元增加了2.6%，連續(xù)兩年成為韓國船企的“虧損王”。

韓華海洋表示，今年第一季度公司營業(yè)收入實(shí)現(xiàn)大幅增長，主要得益于LNG船等高附加值船舶的生產(chǎn)量增加，再加上韓元兌美元匯率上升，經(jīng)營業(yè)績得到了改善。特別是商船、特種船、海工3個業(yè)務(wù)領(lǐng)域均同時實(shí)現(xiàn)了營業(yè)收入增長和扭虧為盈。

據(jù)悉，韓華海洋計(jì)劃今年開工建造的LNG運(yùn)輸船高達(dá)22艘，再次刷新歷史紀(jì)錄。而該公司計(jì)劃明年開工建造的LNG運(yùn)輸船將達(dá)到24艘。

此外，韓國金融監(jiān)督院（FSS）電子公告系統(tǒng)(DART)的信息顯示，截至2023年年底，韓華海洋的合并基準(zhǔn)負(fù)債比率為222.0%，比去年9月底的396.3%降低了174.3個百分點(diǎn)；與2022年底的1542.4%相比，下降了1300%以上。

韓國投資證券界表示，隨著時間的推移，高價(jià)船訂單建造比重增加，韓華海洋的收益好轉(zhuǎn)已成為大趨勢，營業(yè)利潤將進(jìn)一步增加。

韓國信用評價(jià)表示：“由于集裝箱船訂單量下降，預(yù)計(jì)2024年的新船訂單量將比2021年和2022年有所減少，而韓華海洋的主力船型LNG船和替代燃料動力船等環(huán)保船舶的需求仍在持續(xù)，加上全球大型船企的手持訂單充足，船位資源緊張，預(yù)計(jì)短期內(nèi)該公司仍可保持良好的接單條件，以合適的價(jià)格承接新船訂單。”

截至目前，韓華海洋今年以來承接的船海裝備訂單為17艘，包括12艘LNG船、2艘超大型原油運(yùn)輸船（VLCC）、2艘超大型液氨運(yùn)輸船（VLAC）、1艘VLGC，合同總金額33.9億美元（約合人民幣245.4億元），單船造價(jià)高達(dá)約2億美元。

不過，韓國信用評價(jià)也表示：“造船業(yè)勞動力供應(yīng)不足導(dǎo)致的高工程負(fù)荷，以及通貨膨脹壓力導(dǎo)致的人工費(fèi)、外包費(fèi)、鋼材等成本的追加上漲，可能會對韓華海洋的收益性改善形成一定制約。今后，我們將以該公司造船生產(chǎn)是否穩(wěn)定均衡和成本控制是否有效持續(xù)為重點(diǎn)進(jìn)行監(jiān)督。”