世界正處于動蕩不安的十字路口，地緣政治沖突此起彼伏，全球航運業(yè)首當(dāng)其沖，遭受嚴(yán)重沖擊。

在剛剛過去的周末，也門胡塞武裝在亞丁灣襲擊了兩艘船只。據(jù)英國海上貿(mào)易行動處（UKMTO）稱，第一次襲擊發(fā)生在格林尼治時間周六晚上8點，地點位于亞丁西南約40海里處。一枚不明導(dǎo)彈擊中“Nordeney”輪系泊設(shè)備附近，并引發(fā)火災(zāi)。

第二次襲擊發(fā)生在同一天晚上11點40分，地點在亞丁西南約70海里處，不明導(dǎo)彈擊中了“MSC  Tavvishi”輪尾部，同樣引發(fā)引發(fā)火災(zāi)。

第三次襲擊發(fā)生在周日下午2點30分，“Nordeney”輪在24小時內(nèi)二次遇襲，位置在亞丁西南約90海里處，靠近吉布提。所幸三次襲擊均未造成人員傷亡，兩艘船只繼續(xù)前行。

為了支持哈馬斯與以色列之間的持續(xù)戰(zhàn)爭，也門胡塞武裝發(fā)起了為期七個月的針對商船的襲擊，已有100 多艘船只遇襲。 這些事件凸顯了海上航行的危險性，也讓航運業(yè)面臨更大的不確定性。

今年1月遇襲的商船 “Marlin Luanda”輪

在雅典舉行的波塞冬海運周期間，行業(yè)領(lǐng)袖們圍繞當(dāng)前地緣政治風(fēng)險對航運業(yè)的影響展開了深入討論。

一位希臘船東表示，下半年，紅海危機(jī)將對集裝箱船和散貨船舶隊造成更嚴(yán)重的影響，因為屆時船隊運力將更加緊張。

根據(jù)克拉克森研究數(shù)據(jù)，2024年迄今為止，船舶租賃成本比過去十年的平均水平高出約三分之一，部分原因是船舶為了避開紅海襲擊改道而多航行數(shù)千英里。同樣，俄烏戰(zhàn)爭也導(dǎo)致了貿(mào)易流重塑，迫使油輪航行更長距離。

一些與會者認(rèn)為，全球地緣政治環(huán)境將長期保持動蕩，而新船供應(yīng)相對較少，這將導(dǎo)致航運業(yè)進(jìn)入一個潛在的高收益時期。

JPMorgan資產(chǎn)管理公司全球運輸集團(tuán)負(fù)責(zé)人Andy Dacy在Capital Link組織的論壇上表示：“展望未來 10 至 15 年的航運，雖面臨這些挑戰(zhàn)，但我們正在進(jìn)入一個黃金時代。”

不過，站在行業(yè)發(fā)展的高度來看，長期的動蕩局面并非好事。正如華光海運集團(tuán)執(zhí)行主席香港華光海運控股有限公司執(zhí)行主席趙式慶所言，“黑天鵝”事件頻發(fā)會逐漸變成常態(tài)，短期內(nèi)或許利好航運業(yè)，但從中期到長期的角度來看，只會損害所有利益相關(guān)者的利益。

從長遠(yuǎn)來看，對于航運業(yè)而言，能源革命仍是懸頂之劍。DNV 船級社指出，當(dāng)前的高收益可能會減緩航運業(yè)的去碳化進(jìn)程。因為如此高的收益使得船東們?nèi)狈�將船只送入船廠進(jìn)行清潔燃料改造的動力。

Okeanis Eco Tankers Corp.董事長 Ioannis Alafouzos 指出：“我們還沒有看到任何可用的或?qū)ξ磥碛邢Ｍ�的替代燃料。坦率地說，我們不知道未來的方向，所以目前我們?nèi)匀粓猿质褂脗鹘y(tǒng)發(fā)動機(jī)。”這種不確定性使得船東們在新船訂單上保持謹(jǐn)慎，再次間接推動了市場的高收益。