集運市場旺季提前一個月來臨，運價漲勢驚人，六月第一周上海出口集裝箱運價指數（SCFI）突破3100點。

根據上海航交所6月7日發布的最新數據，SCFI指數上周上漲140.10點至3184.87點，創自2022年8月下旬以來新高，連續九周上揚，周漲幅達到了4.6%。四大遠洋航線運價均持續上漲，其中歐洲線漲幅較大。

上周，遠東到美西線每FEU運價上漲41美元至6209美元，周漲幅0.66%；遠東到美東線每FEU運價上漲241美元至7447美元，周漲幅3.34%；遠東到歐洲線每TEU運價上漲209美元至3949美元，周漲幅5.59%；遠東到地中海線每TEU運價上漲64美元至4784美元，周漲幅1.36%。

而在近洋線，遠東到日本關西每TEU運價較之前一周持平，為293美元；遠東到日本關東每TEU運價較之前一周持平，為299美元；遠東到東南亞每TEU運價較之前一周上漲80美元至627美元；遠東到韓國每TEU運價較之前一周持平，為163美元。

業界分析指出，船舶從紅海改道好望角導致運力不足、港口日益擁堵以及需求不斷增長，所有這些因素共同導致了主要航線集裝箱船現貨運價的飆升。匯豐銀行全球研究部近期發布的報告稱其低估了長途貿易旺季提前到來的時間和強度，這也助長了近期集裝箱即期運費的上漲。

集裝箱海運預訂平臺Freightos一項調查發現，自5月初以來，近70%簽訂了長期海運合同的直接貨主（BCO）和貨代公司正面臨與承運商重新談判合同，以提高長期費率水平。

此前，由于紅海危機船舶繞行所導致的運價上漲在今年3月才逐漸平息，而現在運價飆升得更高，原因也更為復雜，其中一個原因在于中國集裝箱船運載貨物所需的空箱已經所剩無幾，且這個缺口不可能立即填補。

分析師指出，在前年到去年運價下跌時，集運公司開始淘汰多余的集裝箱以適應較低的需求，避免未使用的設備仍被征收高額倉庫稅。根據航運咨詢公司德路里（Drewry）的數據，去年集裝箱產量已跌至2016年以來的最低水準。而世界上幾乎所有的集裝箱都是在中國制造的，好消息是中國的生產商現在再次提高產量，今年前5個月的產量幾乎與2021年新冠疫情期間相當。

展望未來，鑒于當前遠期訂艙強勁，6月份船舶利用率健康，現貨運價仍有上漲動力。擁堵和設備短缺問題在短期內可能仍很棘手，這可能需要幾個月的時間才能完全緩解。德魯里表示，由于旺季提前到來，預計今后中國以外地區的運價將繼續上漲。

匯豐銀行認為，盡管旺季需求的提前到來可能會給2024年下半年的運價表現帶來下行風險，但這并不意味著運價肯定會下跌。