航運界網消息，最近集運市場很熱鬧。隨著目前全球最大的班輪公司地中海航運（MSC）在9月9日正式宣布，即將于2025年2月正式啟用全新的東西向運輸網絡，動蕩的航運聯盟重組正式塵埃落定。

簡言之，關鍵節點在2025年2月，屆時MSC和馬士基的2M聯盟將解散，同時赫伯羅特將退出THE聯盟，與馬士基建立“雙子星”（Gemini）合作關系。與此同時，亞洲三家班輪公司日本海洋網聯船務（ONE）、中國臺灣陽明海運和韓國韓新海運（HMM）將組成“Premier Alliance”，并與MSC在亞歐9條航線上進行艙位合作（VSA），同時MSC將與以星（Zim）在6條跨太平洋航線進行艙位合作。

事實上，集運市場三大聯盟已經發生了“翻天覆地的變化”，不過，重組后仍基本保持了三大聯盟的穩定結構。除了海洋聯盟保持穩定并確認“至少將合作延長到未來十年”，向市場傳遞“一個明確而積極”的信號，成為提升全球供應鏈韌性和穩定性的壓艙石外，馬士基與赫伯羅特將打造新CP，而目前遙遙領先的MSC則有了來自THE聯盟的新朋友.......

坦率地說，這與小編之前大膽假設的“Zim+MSC+ONE”超級聯盟還是有“很大”的區別......MSC并未加入Premier Alliance，而只是在亞歐航線上共享艙位；同時MSC也只是與Zim在跨太平洋航線達成VSA，我們姑且稱之為“Zim-MSC-PA”。

換言之，現在來看，“管理反壟斷風險仍是關鍵”，MSC這么做是完全有道理的，他們的協議更務實。

MSC表示，這一全新的運輸網絡將在5個關鍵貿易航線上部署34個環線服務，并取代現有的與馬士基（Maersk）之間的2M聯營協議。通過經由蘇伊士運河及好望角的兩個通航選項，新的航線將為東西向貿易航線提供獨特且全面的解決方案。

圖片來源：追船人 章涵

MSC首席執行官Soren Toft表示：“我們極為喜悅地向全球所有客戶展示未來的東西向獨立運輸網絡�？蛻艏磳⒈M享MSC無與倫比的連通性和直達通道，同時確保始終如一的高品質服務。”

Vespucci Maritime創始人Lars Jensen表示，“與MSC的VSA顯然解決了Premier Alliance的一個問題。在跨太平洋航線，三家亞洲公司能拿出合理的方案。Premier Alliance的問題是在亞歐航線提供一個有競爭力的網絡。”

Lars Jensen補充稱，“對于托運人來說，聯盟的重組似乎實際上導致了市場上提供的航線網絡更加多樣化。”

Xeneta首席分析師Peter Sand表示，“必須說這是一個非常好的解決方案，特別是對于歐洲客戶來說。對于Premier Alliance而言，這種合作非常合適，也許面向歐洲客戶的產品實際上會比目前THE聯盟更好。”

他表示，“目前，THE聯盟在亞歐航線上提供每周四班的服務。到2025年2月，MSC攜手Premier Alliance將能夠提供每周七班。因此，這顯然是一個更好的解決方案。這對MSC來說也是件好事。”

在航運界網看來，在充滿不確定性的現實環境下，如果站在提升供應鏈的韌性的角度而言，集運市場真正需要的是“明確而穩定”的預期，特別是不同的班輪公司，選擇不同的發展戰略，不斷擴大朋友圈組建穩定的“聯盟”，這幾乎是在目前唯一被證實有可能保證全球供應鏈客戶擁有不同或個性化“選擇”權，進而助力持續提升供應鏈的韌性和可靠性的途徑。

總而言之，在這個收獲的季節，MSC如期帶來大驚喜，通過提供全球最大和市場上“最好的網絡”之一，讓全球供應鏈受益……