A.P.穆勒 – 馬士基旗下的馬士基有限公司（以下簡稱 “馬士基” ）和赫伯羅特股份公司（以下簡稱 “赫伯羅特” ）共同發布“雙子星”協作框架內的海運服務網絡規劃方案。

考慮到紅海局勢持續不穩定，兩家公司準備了經蘇伊士運河航行和繞行好望角的兩套備選方案，并計劃在2024年10月確定其中之一為最終方案。其中，經蘇伊士運河的方案涵蓋大約300艘船340萬TEU的運力，提供57條航線，包括27條干線和30條穿梭快線（2024年1月宣布時，計劃為58條航線，其中32條為穿梭快線）。

繞行好望角的方案涵蓋大約340艘船370萬TEU的運力，提供59條航線，包括29條干線和30條穿梭快線。

根據 “雙子星”協作計劃，馬士基和赫伯羅特將于2025年2月正式開始在東西向貿易通道上進行海運服務合作。雙方致力于建立一個靈活互聯、且在全面運營后可實現90%以上準班率的海運服務網絡。自2024年1月宣布開展長期合作以來，兩家公司一直在完善協作運營的細節。

赫伯羅特首席執行官Rolf Habben Jansen表示：“我們推出的海運服務網絡不僅準班率高，還具備出色的連通度和可持續性。很高興能夠在正式運營前向客戶充分介紹我們一流的海運服務網絡，客戶可以從現在開始規劃供應鏈，更從容地應對市場的變化。”

A.P.穆勒 - 馬士基首席執行官柯文勝（Vincent Clerc）表示：“很期待我們全新的海運服務網絡在明年投入運營。無論最終采取哪個方案，船期的準班率目標都不會改變。馬士基和赫伯羅特的合作將準班率標準提升到了新的水平，這將惠及我們的客戶，并在行業內樹立新的標桿。”

新的海運服務網絡將由27或29條運營高效的干線以及30條靈活的穿梭快線組成。兩家公司將共計投入300或340艘船舶參與運營。

據了解，馬士基與赫伯羅特在今年1月宣布，擬自2025年2月起開展一個名為“雙子星（Gemini Cooperation）”的長期運營協作計劃。這個新的協作計劃旨在通過靈活互通的運營網絡和高準班率向客戶提供優質的集裝箱班輪服務。

根據當時公布的計劃，“雙子星”聯盟總運力約340萬TEU，其中60%由馬士基投入，40%由赫伯羅特投入。預期未來當整體合作完全落實運營后，船期的準班率將超過90%。在主要的貿易通道上得益于世界領先的港對港連通，提升運輸周期，使客戶獲得更為優質的服務。

鑒于新協作計劃的推出，赫伯羅特將于2025年1月31日退出THE Alliance聯盟。馬士基與地中海航運也已經于2023年1月宣布將在2025年1月終止2M班輪聯盟合作。

Alphaliner的數據顯示，目前馬士基旗下船隊運營712艘船，包括333艘自有船舶和379艘租入船舶，運力總計436萬TEU，排名全球第二，市占率14.3%。赫伯羅特旗下船隊運營293艘船，包括128艘自有船舶和165艘租入船舶，總運力約225萬TEU，排名全球第五，市占率7.4%。

值得一提的是，就在9月9日，美國聯邦海事委員會（FMC）發布公告稱，批準馬士基與赫伯羅特的“雙子星”長期運營協作計劃。該協作計劃于2024年5月31日提交至FMC進行審查，原本預計在45天后獲得批準，但FMC在7月12日延長了審查期限，要求馬士基與赫伯羅特提供補充信息。兩家公司于7月26日提交了回復。

盡管做出了批準決定，但FMC強調，“雙子星”聯盟仍將受到FMC的加強審查和持續監管，且參與聯盟協議的各方必須同意監管條件，監管即日起開始。