近日，法國工程公司GTT推出的新型30000立方米LNG運輸船設計獲得了日本船級社（ClassNK）的原則性批準（AiP）。

該AiP證實了這一船型概念的可行性和潛力，創新設計將運營靈活性與更高的經濟效益相結合，實現了無限制的全球運營。由于尺寸適中，這種30000立方米LNG船特別適合向區域市場或容量有限的碼頭運輸LNG貨物，在優化載貨能力和運營靈活性之間提供了理想的平衡方案，同時還能控制運營成本。

該船型包含兩個相同的液貨艙，配備了GTT的Mark III Flex薄膜圍護系統。液貨艙配置經過優化，增加了下部倒角的尺寸，并應用了“壓載-分離（Ballast-Split）”原理。壓載艙系統分為下部底艙和分離的上部側艙，從而提高了船舶在各種作業條件下的穩定性。在進行壓載作業時，首先將水泵入上部壓載艙，在保持穩定的同時降低穩心高度，從而降低橫搖加速度。這種配置可有效減輕晃蕩載荷，尤其是在低壓載模式下，這對支線運輸至關重要。

GTT指出，廣泛的研究，包括全面的液體運動分析，證明了這種設計的有效性。通過減少貨物維圍護系統上的晃蕩載荷，這種方法可以實現不受限制的裝載水平，并消除了強度評估通常要求的裝載限制。

此前，GTT開發的新型20萬立方米LNG運輸船概念獲得了英國勞氏船級社和法國船級社的認證，這種新船型專門為減速航行設計。

該型船集成了3個液貨艙而不是4個，在每年交付相同數量LNG的同時，由于采用更低的優化航速而降低了燃料消耗。與標準的174000立方米LNG船設計相比，這種三貨艙設計還能降低蒸發率，縮短船廠的建造時間。通過降低資本和運營成本，新船預計將使船東的單位貨物運輸成本降低大約5%，二氧化碳排放降低大約20%。