5月16日上午，揚子江船業(yè)集團新?lián)P子造船為船東新加坡 X-Press Feeders公司建造的首制1260TEU甲醇雙燃料集裝箱船簽字交付。

該型甲醇雙燃料集裝箱船由中國船舶及海洋工程設(shè)計研究院（MARIC）聯(lián)合德國知名設(shè)計公司共同設(shè)計優(yōu)化，是一艘裝箱量可達1260TEU的敞口支線集裝箱船，能夠裝載4種不同尺寸的集裝箱。

該船總長148米，型寬27.2米，型深14.3米，結(jié)構(gòu)吃水8.1米，設(shè)計航速14節(jié)，配備2個甲醇燃料儲存艙及1個甲醇日用艙。動力系統(tǒng)由一臺MAN 5S50-C9.6-LGIM-EGRBP、軸發(fā)及可調(diào)槳系統(tǒng)組成，其中主機可以使用甲醇燃料。該船配置2臺1200KW發(fā)電機帶LP SCR系統(tǒng)，主機及發(fā)電機能夠滿足IMO船舶排放Tier III要求，同時船舶能效指數(shù)滿足EEDI Phase 3要求。

隨著航運業(yè)持續(xù)向凈零排放過渡，甲醇燃料為船東提供了一個可行選擇，正被廣泛接受為一種船用替代燃料。為全球最大的獨立支線承運商新加坡X-Press Feeders船東建造的4艘1260TEU甲醇雙燃料系列集裝箱船，是揚子江船業(yè)集團首次跨入綠色甲醇動力船建造領(lǐng)域的項目。該批系列船分別由新?lián)P子造船和揚子鑫福造船各承建2艘，本次交付的為新?lián)P子造船建造。該船型與公司以往建造的常規(guī)支線箱船相比，在動力系統(tǒng)、艏部、艙口圍、軸線等方面皆有較大的差異。面臨首次涉足、建造經(jīng)驗不足等諸多挑戰(zhàn)，公司始終錨定保交船目標(biāo)，各部門保持高效溝通和協(xié)作，持續(xù)優(yōu)化建造工藝和流程，嚴(yán)格執(zhí)行精益生產(chǎn)提效率、優(yōu)化管理強質(zhì)量，針對關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)、控制節(jié)點提前規(guī)劃制定方案。4月26日，經(jīng)過海上7天的航行試驗，整船包括航速、EEDI、噪音、油耗等指標(biāo)均滿足各項規(guī)范要求，甲醇動力燃料系統(tǒng)運行狀態(tài)良好。

5月16日，揚子江船業(yè)集團與X-Press Feeders公司共同為新船舉行了隆重的交船儀式。X-Press Feeders公司首席執(zhí)行官Shmuel Yoskovitz先生、首席運營官Francis Goh先生、首席商務(wù)官Steffanie Sim女士，DNV船級社全球副總裁兼中國技術(shù)中心總經(jīng)理Pettersen Oyvind先生，DNV船級社中國北方區(qū)總經(jīng)理晏曉琳女士，中國船舶及海洋工程設(shè)計研究院（MARIC）副所長朱建璋先生，揚子江船業(yè)集團董事長任樂天先生，集團副總經(jīng)理兼新?lián)P子造船總經(jīng)理杜成忠先生、集團副總經(jīng)理周科偉先生，集團副總經(jīng)理吉宏飛先生，以及船東現(xiàn)場監(jiān)造組、船級社監(jiān)造組、項目合作相關(guān)方、船廠建造代表等領(lǐng)導(dǎo)和嘉賓出席了儀式。

儀式上，Shmuel Yoskovitz先生和任樂天先生分別代表船東、船廠方致辭。雙方回顧了友好合作的結(jié)緣、在各自行業(yè)取得的突破以及交流了雙方在建項目的推進情況。雙方希望在穩(wěn)固已有合作關(guān)系的基礎(chǔ)上，繼續(xù)加強戰(zhàn)略對接、深化交流合作、發(fā)揮各自優(yōu)勢、持續(xù)提升合作品質(zhì)。雙方表示，將不斷完善甲醇動力船型研發(fā)和應(yīng)用，為航運脫碳持續(xù)向凈零排放過渡作出積極貢獻。