P3聯盟夭折航運股反應平淡
2014-06-19 08:16:24
來源：
國際商報
編輯：
國際船舶網
我有話要說
6月17日，歐洲股市震蕩微漲，馬士基受P3聯盟夭折影響，當天股價跌7%。
此前，馬士基因一季度集裝箱運輸業務獲利增長，股價一路走高。其一季度盈利4.54億美元，相比去年同期2.04億美元實現翻番。值得注意的是，這是在全球航運運價下滑5.1%的基礎上取得的成績。
不過，與此事關聯極為密切的中國航運業在滬深股市反應平淡，6月18日全行業低開低走。中國遠洋、招商輪船、中海集運、中遠航運、中海發展等股均以“綠色”開盤，中海海盛以不到1%漲幅開盤后震蕩下行。截至午盤休息，上述各股全線飄綠。中昌海運因重大資產重組自6月3日起停牌至今。
此外，在港市的中外運航運和中海海盛也表現低迷，上午停盤時中外運航運微漲0.44%，中海海盛小跌0.58%。
記者注意到，在股吧一早就有人貼出“剛剛好消息：商務部已經作出關于禁止P3聯盟集中反壟斷審查決定的公告了”的消息，但此消息并未在股市引起廣泛關注。網名“中國遠洋莊家”在股吧直言：“重大利好�。�”隨后質疑：“這么大利好市場沒反應！”
海通證券分析師姜明在接受國際商報記者采訪時表示，該事件不影響行業的供需大局，而三家公司若有意長期合作，完全能通過常規合作方式規避“反壟斷”審查，近似于P3的合作效果依舊能威脅到其他競爭對手。
姜明坦言，P3聯盟流產不值得雀躍，變換形式的合作堪比聯盟。馬士基、地中海、達飛已有相當規模的合作航線，若三者有意建立長期合作關系，完全可以通過更大規模的排他性的合作航線、互換艙位、支線碼頭資源共享等方式來部分實現P3的功能（這點可以通過未來各公司的合作航線驗證），對于其他競爭對手同樣構成威脅。
長江證券分析師韓軼超也認同上述觀點，行業競合態勢不變，隱性聯盟也可能出現。在P3被商務部否決后，其他的兩大潛在聯盟G6（美國總統輪船、赫伯羅德、現代商船、商船三井、日本郵船及東方海外）和CKYHE（中遠集運、川崎汽船、陽明海運、韓進海運和長榮海運）如果要想在歐線、美線、大西洋航線上獲批概率也很渺茫，但這并不影響行業的競爭態勢。
韓軼超告訴本報記者，P3被否可能對旺季提價成功率有所影響，但行業的復蘇仍需要需求超預期或者運力的嚴格控制作為先決條件。
中國航運業深陷“冰河期”，加快解決運力過剩和失衡、消除航運瓶頸，盡快提升自身的航運水平和國際競爭力，才是中國航運業的當務之急，這幾乎成為航運業的共識。
姜明建言，對于中遠、中海等中國航運公司而言，加強管理和營銷，縮短和領頭羊的差距才是重中之重，未來實力較弱的船公司被洗出干線市場將會成為趨勢。
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