廣船國際：龍穴整合獲益仍需時日

2014-03-21 08:10:38 來源：每日經濟新聞編輯：國際船舶網 我有話要說

廣船國際(位置評論新聞)17日晚間公告稱,公司2013年營業收入為41.66億元,同比下降35.15%。2013年,公司造船業務及海工業務收入30.84億元,同比減少41.46%,主要是由于低價船比重增大以及產量同比下降。非船業務收入10.02億元,同比減少6.86%。主營業務收入下降的原因,和世界船舶制造行業整體環境不無關系。自2009年金融危機以來,航運業陷入低迷的困境,而造船作為航運的上游,也受到牽連,各造船廠困境中求生存。

船舶行業仍處低迷新接訂單不及預期

2013年全國造船企業承接新船訂單6984萬載重噸,與2012年相比增長近2.5倍。根據英國克拉克松研究公司數據顯示的世界造船三大指標來看,中國在2013年的造船完工量、新接訂單量以及手持訂單量依舊超越韓國和日本,保持世界第一的位置。

新接訂單激增似乎預示著全國的船舶工業企業整體趨于好轉,不過,訂單激增背后的問題是船價普遍偏低,造船企業面臨盈利難的局面。即使2013年下半年以來新接訂單價格略有回升,也依舊處于非合理區間,而隨著船價的微漲,新建訂單數也隨之回落。整體訂單增多的形勢給造船企業接單帶來一定的好轉,但是利潤依然微薄。

訂單方面,廣船國際表示,2013年公司全年承接合同金額150.92億元,同比上升139.78%,主要是造船業務由于市場有所回暖承接量大幅增長,全年承接新船訂單41艘/374.41萬載重噸,噸位同比上升254.55%;截至2013年底,手持船舶訂單67艘/507.74萬載重噸。據專業人士稱,受益于行業逐漸復蘇,廣船國際造船數量和價格都有所上漲,但利潤好轉尚需一個較長過程。

船舶行業目前新接訂單價格較以往相比仍處于較低水平,絕對船價整體很低。即使克拉克松新船價格指數從2013年6月份開始持續上漲了9個月、累計漲幅才10個點,仍處于136點的低點,和2008年最高點191點相比還是跌了28.8%;目前油船(船型船廠買賣)、散貨船(船型船廠買賣)、集裝箱船(船型船廠買賣)新船價格指數分別為162、134和80點,和它們各自高點相比還分別下跌36.5%、44.2%和37%。具體到船型,18萬噸散貨船、12800TEU集裝箱船、VLCC目前船價和最高點相比還分別下跌43.43%、33.7%和39.2%。

中信建投證券的研報顯示,盡管從2013年下半年以來船價有所回升,但漲幅較小,而且隨著船價的微漲,訂單量有下滑的趨勢。2014年1月新船造價繼續上漲,但國內船廠新接訂單小幅下滑,各類造船訂單共計約140艘,環比減少8.5%。

凈利潤同比增長31.7%受益于出售招商銀行股票

年報顯示,廣船國際2013年歸屬于上市公司股東的凈利潤為1359.97萬元,較2012年的1032.75萬元同比增長31.68%。四季度公司出售了持有多年的1540.5萬股招商銀行股票,獲得14738.63萬元投資收益。而主營業務方面,交船難、盈利難、轉型難等問題依然存在,主要經濟指標仍有不同程度的下降。

國際金融危機爆發以來,船價長期處于低位,受勞動力成本不斷上升、人民幣匯率升值、管理成本和財務成本增加、船廠開工不足、能力閑置、生產節奏放緩等因素影響,船舶企業經濟效益日趨惡化。廣船國際也在年報風險提示中提到,受全球經濟不景氣及造船產能過剩的影響,船價下降、人工成本高企不下,而導致公司盈利水平下降,并對公司業績將產生不利影響。

收購整合龍穴造船(位置評論新聞)獲取協同效益仍待時日

2013年,面對內外部環境的巨大變化,廣船國際提出了致力于成為 “全球海洋與重型裝備市場技術領先、服務卓越的一流船舶企業”的新的戰略目標。公司的船舶產品結構以市場為導向,向產品多樣化方向發展,從主要建造散貨船發展到建造高技術、高附加值船型。

2014年2月12日廣船國際公告稱:于2014年2月11日完成向中船航運租賃、寶鋼國際和中海香港共計增發387453797H股,發行價格為每股7.29港元,每股面值人民幣1元,全部為普通股,上述三家認購對象已完成相關認購事宜。

收購完成后,廣船國際獲得更大的且規劃合理的生產廠區和先進的造船設施,突破生產場地有限和較大型船舶制造能力不足的發展瓶頸,從而擴大生產規模、提高公司核心競爭力。

然而就龍穴造船連續三年虧損的現狀,扭轉仍待時日。之前由于客戶選擇問題,使龍穴造船一直受困于船市下跌,炒家船東反復修改質量標準從而延期交貨,難以實現良性周轉。龍穴造船的債務問題,也一直是籠罩在其之上揮之不去的霧霾。雖廣船國際公司方面稱,將通過多種方式降低其負債,但就其效果尚未立竿見影。兩家公司的整合,更不是一蹴而就。廣船國際借收購龍穴造船瞄準大型散貨船及油輪市場,以開拓附加值更高的大型海洋工程裝備及特種船(船型船廠買賣)舶產品。事實上,原以小型船舶制造業務為主的廣船國際是否能夠達到協同效益,仍將拭目以待。

目前,受航運業持續低迷影響,中國的造船企業近年來一直面臨嚴峻的生存問題:國際經濟持續疲軟,行業競爭力度加大、產能嚴重過剩,兼并重組加快等;而訂單價格過低,人力、原材料、融資等成本的攀升則加劇了這種危機。

雖然2013年是新船訂單的反轉之年,但未來復蘇不是一帆風順、而是曲折波動的。行業協會預計,受航運市場低迷、完工船舶價格較低、生產成本剛性上升等影響,2014年我國船舶行業主要經濟指標將繼續處于低位。

標簽：廣船國際龍穴造船