P3聯盟競爭對手PK術

2013-11-05 16:47:03 來源：航運交易公報編輯：國際船舶網 我有話要說

隨著P3航線部署細則公布，P3的強大功力如雷貫耳。此時，P3競爭對手如G6聯盟、綠色聯盟、中海集運和阿拉伯航運聯營體及其他聯盟班輪公司紛紛緊張筑起防御工事，準備應戰(zhàn)。

近日，馬士基航運、地中海航運和達飛輪船擬建的P3已公布涵蓋亞歐、泛太和跨大西洋三大主干航線的部分航線、港口部署及運力分配細則。有業(yè)內分析人士表示，P3在亞歐航線實力雄厚，即使綠色聯盟（中遠集運、川崎汽船、陽明海運、韓進海運）和G6聯盟（美國總統輪船、赫伯羅特、現代商船、商船三井、日本郵船和東方海外）合力恐怕也未能與之匹敵。

跨盟合作為上策

目前，綠色聯盟與G6聯盟合作運營，試圖與P3一決高下。

G6聯盟成員與以星輪船之間的緊密合作能夠資源互補，即使抽出某一條航線，也不影響客戶需求，從而節(jié)約了運營成本。8月底，G6聯盟宣布取消去年4月開通的遠東—黑海快線（ABX）。該航線依次掛靠的港口為：寧波、上海、華南、香港、新加坡、塞得港、阿什杜德、伊斯坦布爾、康斯坦察、敖德薩、伊斯坦布爾、阿什杜德、塞得港、新加坡、寧波，取消的原因或為運力過剩，盈利不佳。ABX雖被取消，但服務并未停止。東方海外通過租賃以星輪船的東地中海—黑海快線（EMX）上的艙位，繼續(xù)提供遠東—黑海直達航運服務。EMX將提供更佳的航運周期及擴充服務覆蓋范圍至釜山、大鏟灣、巴生港及諾沃羅西斯克。EMX的靠港次序為：釜山、寧波、上海、大鏟灣、巴生港、經蘇伊士運河、海法、伊斯坦布爾、敖德薩、諾沃羅西斯克、伊斯坦布爾、海法、經蘇伊士運河、哈瓦舍瓦、巴生港、大鏟灣、釜山。

G6聯盟在宣布取消ABX的同時推出新的駁船航班服務。該服務由3000TEU型船執(zhí)航，于9月2日首航。依次掛靠的港口為：塞得港、阿什杜德、伊斯坦布爾、康斯坦薩、敖德薩、伊斯坦布爾、阿什杜德，最后返回塞得港。新增的塞得港將作為G6聯盟的接駁港，成就一個全新高端的接駁系統。據悉，G6聯盟的亞洲—地中海航線（EUM）航線也將通過掛靠塞得港來滿足黑海區(qū)域的運輸。EUM目前依次停靠的港口為：釜山、上海、寧波、華南、香港、新加坡、巴生港、吉達、達米埃塔、熱那亞、FOS Sur Mer、巴塞羅那、瓦倫西亞、達米埃塔、吉達、新加坡、香港、釜山。

同時，赫伯羅特也加入了塞得港接駁系統。9月底赫伯羅特開設的黑海周班駁船航線（BSF）把塞得港與以色列、土耳其等港口連接起來，10月初啟航。依次掛靠的港口為：阿什杜德、伊斯坦布爾、康斯坦察、敖德薩、伊斯坦布爾、阿什杜德、塞得港。

另一個航線服務合作的例子是，由G6聯盟成員美國總統輪船、綠色聯盟成員韓進海運及澳大利亞國家航運合作經營的亞洲—澳大利亞—新西蘭航線（AAZ），該航線提供東南亞港口至新西蘭的快捷中轉服務，主要在亞洲和澳大利亞及新西蘭間運輸干貨和冷藏(產品庫求購供應)貨。該航線所掛靠港口依次為：新加坡、巴生港、布里斯班、悉尼、奧克蘭、陶朗加、布里斯班、然后返回新加坡，于9月1日開始運營。

此外，G6聯盟成員日本郵船及聯盟外成員長榮海運、太平船務合作開辟全新的也是唯一的直接連接孟加拉、斯里蘭卡、印度及巴基斯坦的航線——孟加拉—阿拉伯航線（BAS），由此填補了亞洲航線上又一個運輸服務空白點，該航線由4艘1700TEU型船執(zhí)航。依次掛靠的港口為：吉大港、科倫坡、卡拉奇、蒙德拉、科倫坡，最后返回吉大港。

航線布局查漏補缺

G6聯盟、綠色聯盟及其他班輪公司除了加強合作外，還在航線布局上查漏補缺，重新規(guī)劃現有航線及所靠泊港口，在亞洲區(qū)內增設不少新航線的同時也重新布局遠洋航線，以提高自身競爭力。

G6聯盟成員修繕同盟之間合作經營的航線，如Gulf Atlantic Express（GAX）、Gulf Mexico Express （GMX）、Pacific Atlantic Express （PAX）。赫伯羅特、日本郵船、東方海外合作運營的GAX增加埃弗格雷斯港為停靠港口。該航線停靠的港口依次為：埃弗格雷斯港、休斯頓、薩凡納、查爾斯頓、樸茨茅斯/諾福克、安特衛(wèi)普、泰晤士港、不來梅港。

近期，東方海外和赫伯羅特確認GAX、GMX及PAX停靠的英國港口由泰晤士港轉換到南安普敦港。PAX在歐洲新的靠港次序為：南安普敦、安特衛(wèi)普、漢堡、鹿特丹；GMX在歐洲新的靠港次序為：南安普敦、安特衛(wèi)普、不來梅港、勒阿弗爾；GAX在歐洲新的靠港次序為：安特衛(wèi)普、不來梅港、南安普敦。

聯盟成員與非聯盟成員間合作的航線不斷優(yōu)化。如由綠色聯盟、G6聯盟及長榮海運共同經營的北亞東亞—澳大利亞航線（ANA2）。7月份，G6聯盟成員商船三井、東方海外、日本郵船，綠色聯盟成員川崎汽船及長榮海運5大公司對ANA2所掛靠的港口做了重新布局，加靠大阪，青島、寧波、高雄。改變后的航線所停靠的港口依次為：橫濱、大阪、釜山、青島、上海、寧波、墨爾本、悉尼、布里斯班、橫濱。改變后的航線不但改善該航次的航班準確率，直接連接青島到澳大利亞，同時也縮短了上海到寧波的航程時間。

兩大聯盟外的班輪公司，如中海集運、阿拉伯聯合輪船、以星輪船等也紛紛對自己所經營的航線進行及時擴充，未雨綢繆。前兩家班輪公司共同開辟一條新的航線，而以星輪船則增加了掛靠港口。

9月份，阿拉伯聯合輪船宣布取代金星輪船，加入中海集運運營的中國、泰國和日本航線，推出一條新的連接日本、韓國、中國和泰國的亞洲區(qū)內航線（IAC1）。該航線掛靠的港口依次為：東京、橫濱、名古屋、釜山、上海、香港、深圳蛇口、林查班、廣州南沙、香港、深圳蛇口、廈門，最后返回東京。 7月份，以星輪船加強亞歐航線（AEX1）的港口覆蓋面，增加掛靠大連港、青島港，巴生港，還增設3艘10000TEU型船。

大船運力緊追不舍

大船對于班輪公司來說有利有弊，有利的是能降低每只集裝箱運營成本，弊端在于運力持續(xù)供過于求的狀況會壓低運費，從而減少班輪公司的運營收入。然而迫于P3的壓力，G6聯盟和綠色聯盟成員不得不繼續(xù)追加大船訂單，以縮小與P3的差距。預計明年二季度，P3船舶平均尺寸將比綠色聯盟的船舶平均尺寸大25％，比G6聯盟大12.5％。待2015年底P3超大型集裝箱船(船型船廠買賣)陸續(xù)交付后，這一差距還將拉大。屆時，P3的船舶平均尺寸將比G6聯盟的大22％，比綠色聯盟大23.5%。因此，非P3成員班輪公司必須不斷引入大船，或租賃或訂造。

據相關報道，陽明海運和塞斯潘已于8月份簽定租期為10年的船舶租賃合同，標的為10艘14000TEU型船，預計2015年交付。此外，另外5艘14000TEU型船預計明年1月簽訂租賃合同，交付期為2016年，而此前，陽明海運沒有萬箱船。塞斯潘已與現代重工(船機庫位置)簽訂前10艘船舶的建造合同，后5艘則在臺灣船廠“CSBC”建造。陽明海運表示萬箱以上的船將有助于節(jié)約運營成本、節(jié)省能耗。

據最新消息，綠色聯盟將于2015年、2016年獲得20艘14000TEU型船，其中陽明海運在兩年內將獲得15艘，川崎汽船2015年將獲得5艘。其他成員，如中遠集運2014年底將獲得6艘13500TEU型船，韓進海運2012—2013年將獲得9艘13102TEU型船。

據《勞氏日報》統計，6月份有26艘集裝箱船交付，其中最大的船是現代重工為美國總統輪船建造的“MOL QUALITY”輪，13900TEU，該船現被G6聯盟成員商船三井租用。商船三井向美國總統輪船租賃10艘13900TEU型船，其中5艘為長期租約，“MOL QUALITY”輪為 10艘中的第4艘（見下表）。從表中可看出，6月份交付的12艘集裝箱船中屬于G6聯盟5艘、綠色聯盟2艘、長榮海運3艘、中海集運1艘、地中海航運1艘。從投入運營的航線可以看出，12艘船舶中3艘投入亞歐航線，4艘投入跨太平洋航線，3艘投入亞洲—南美航線，另有地中海航運1艘船和中海集運1艘船的投入航線暫不知曉。

各大班輪公司對于超大型船舶無限熱情。阿拉伯聯合輪船在現代重工訂造5艘18000TEU型船，價值14億美元，5艘14000TEU型船，成為第三家擁有18000TEU型船的班輪公司。此前，馬士基航運訂造20艘18000TEU型船，中海集運5月份訂造5艘18400TEU型船。

標簽： P3聯盟

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