為加快推進(jìn)適應(yīng)北極航線要求的新一代環(huán)保、高機(jī)動(dòng)性船舶動(dòng)力技術(shù)的商用化速度，韓國(guó)HD現(xiàn)代重工近日在其位于慶尚南道咸安郡的船舶方向舵制作工廠，舉行了螺旋槳-馬達(dá)直連型旋轉(zhuǎn)式電力吊艙式推進(jìn)系統(tǒng)(POD)演示會(huì)。

主導(dǎo)該產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的HD現(xiàn)代重工相關(guān)人士和參與共同開(kāi)發(fā)的相關(guān)聯(lián)合體代表參加了演示會(huì)。與會(huì)人員在進(jìn)行了迅速改變船舶移動(dòng)方向的POD回轉(zhuǎn)性能試驗(yàn)后，對(duì)今后開(kāi)展驗(yàn)證的合作方案進(jìn)行了討論。

POD推進(jìn)系統(tǒng)是一種集推進(jìn)和操舵裝置于一體的新型船舶推進(jìn)裝置，與傳統(tǒng)螺旋槳的主要區(qū)別在于其由船舵和螺旋槳整合而成，并將推進(jìn)電機(jī)與螺旋槳整合到船外吊艙中，通過(guò)電纜與船上發(fā)電機(jī)連接，實(shí)現(xiàn)能量的傳輸。這種設(shè)計(jì)取消了傳統(tǒng)傳動(dòng)軸和舵機(jī)系統(tǒng)，使吊艙可360°旋轉(zhuǎn)，提升了船舶操控的靈活性。

HD現(xiàn)代重工介紹，該型POD即使沒(méi)有現(xiàn)有船舶所需的長(zhǎng)推進(jìn)軸、支架、方向舵也可以啟動(dòng)，因此可以縮小引擎艙室，從而設(shè)計(jì)出減少船體阻力的新船型。此外，該型POD采用永磁發(fā)電機(jī)，不僅具有出色的操縱性和節(jié)省燃料效果，而且在極端環(huán)境下也能穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。特別是近年來(lái)，作為能同時(shí)確保北極航線航行所必需的破冰船機(jī)動(dòng)性和環(huán)境親和性的核心技術(shù)，備受矚目。

HD現(xiàn)代重工從2023年開(kāi)始參與由韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部及其所屬的研發(fā)機(jī)構(gòu)韓國(guó)產(chǎn)業(yè)技術(shù)評(píng)價(jià)管理院(KEIT) 主管并提供援助的國(guó)策課題，在韓國(guó)國(guó)內(nèi)首次著手開(kāi)發(fā)POD。當(dāng)年10月，HD現(xiàn)代重工與韓國(guó)造船海洋設(shè)備研究院（KOMERI）聯(lián)合召開(kāi)“韓國(guó)型吊艙式推進(jìn)系統(tǒng)（POD）產(chǎn)學(xué)研合作開(kāi)發(fā)（國(guó)策課題）啟動(dòng)報(bào)告會(huì)”。該項(xiàng)目是韓國(guó)“環(huán)保船舶全周期核心技術(shù)開(kāi)發(fā)事業(yè)”中的一部分，目的是增強(qiáng)韓國(guó)造船業(yè)的環(huán)保混合動(dòng)力電力推進(jìn)系統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)力。

HD現(xiàn)代重工計(jì)劃，與HD現(xiàn)代電氣、廣津產(chǎn)電、KOPICO、Movena韓國(guó)、韓國(guó)船級(jí)社（KR）、韓國(guó)造船海洋設(shè)備研究院、釜山大學(xué)、韓國(guó)生產(chǎn)技術(shù)研究院（KITECH）等8家機(jī)構(gòu)組成聯(lián)合體，到2026年完成3兆瓦（MW）級(jí)POD的開(kāi)發(fā)及實(shí)證測(cè)試。

HD現(xiàn)代重工相關(guān)人士表示：“該裝置將成為電力推進(jìn)船市場(chǎng)的核心設(shè)備，為強(qiáng)化韓國(guó)造船及海洋產(chǎn)業(yè)的全球競(jìng)爭(zhēng)力做出貢獻(xiàn)。公司期待，今后在韓美造船合作項(xiàng)目“MASGA（Make American Shipbuilding Great Again）”的重要組成部分——北極航線破冰船的開(kāi)發(fā)方面能夠發(fā)揮中樞作用。”