近日，江南造船首次實施的新工藝 —— 在浮船塢上進行船舶甲醇艙強度試驗，這不僅填補了公司在該技術領域的空白，更為后續項目的高效建造筑牢根基。本次試驗成功意味著甲醇艙可提前完成特涂及完整性施工，降低后續船塢、碼頭生產周期壓力。

采用浮船塢強度試驗，有主觀與客觀的雙重原因。

主觀原因：促生產，讓“化妝”提前

綠色甲醇是航運業最有潛力的碳中和燃料，考慮到甲醇的化學特性，為確保它不與罐體內壁或常用油漆發生化學反應，需要給艙室內壁“化妝”——在艙內完成特種油漆的涂裝，而這樣一個“特效妝”往往需要四個月。

在艙壁“化妝”前，船艙得先“過硬”，先完成結構強度的試驗是特涂的必要條件，換句話說越早開始“化妝”就越可以避免消耗船塢及碼頭的生產周期。那么強度試驗什么時候開始做？在哪里做？成為了擺在建造團隊面前的難題。

客觀原因：護安全，用“浮力”作保

完成甲醇艙的強度試驗，需要在船艙內灌入4000噸的水量，這樣的重量無論是在平臺還是船塢，地基都無法承受，唯有在水上進行，依靠浮力作用才能給強度試驗上一道新保險。

但一般船舶只有出塢轉入碼頭階段才會在水上進行試驗，若是這個階段再做強度試驗，給艙壁“化妝”就會與多項試驗與施工交叉進行，從而拉長碼頭生產周期。

思慮再三，江南研究院決定創造條件——利用浮船塢開展試驗，通過積極部署、流程管控，采取一系列行之有效的措施，全方位保障試驗平穩、順利進行，最終確保了甲醇艙強度試驗工作順利收官。

為了獲取精準、可靠的試驗數據，江南研究院團隊反復對甲醇艙環段、浮船塢的配載方案進行迭代計算，力求相關數據能夠全面模擬覆蓋各種復雜工況；

針對甲醇艙強度試驗繁雜的流程，深入梳理、精心優化，對試驗全過程進行嚴密監控，做到問題早發現、早解決；

江南研究院主動加強與生產運行部門、施工作業部門的溝通協作，保證試驗過程科學規范、嚴謹有序。

該試驗負責人孟鵬表示：“未來，我們將在船舶建造技術領域不斷突破，向著更高的目標邁進。”