面對即將在10月生效的美國港口費新規，中國香港上市干散貨航運公司太平洋航運（Pacific Basin Shipping）表示，已密切關注相關政策進展，并做好必要的調整準備，目前無意遷離香港，也不會將公司注冊地遷往新加坡。

今年4月，美國貿易代表辦公室（USTR）公布的對中國建造船只征收港口費細則。自2025年10月起，所有由中國船廠建造、或由中資擁有及運營的船舶，在掛靠美國港口時，可能面臨最高150萬美元的額外費用。而總部、母公司總部或母公司主要營業地位于中國大陸、香港或澳門也將被認定為中國籍船東。

這一措施引發包括太平洋航運在內的多家全球航運公司的高度關注。太平洋航運總部設于香港，在香港交易所主板上市。公司自有船隊共107艘，其中約三分之一為中國建造船舶，大多數懸掛香港船旗，并經常掛靠美國港口。

外界近期傳出太平洋航運考慮將總部遷至新加坡，以規避政策沖擊。但該公司發言人近日通過媒體明確回應：“公司目前沒有退出香港或將上市地點遷至新加坡的計劃。我們正持續密切關注圍繞301調查和關稅問題的動態，各項應急計劃的執行細節仍取決于未來幾個月中美談判的進展。”

太平洋航運發言人表示，公司將以保障全球客戶服務“自由且具競爭力”為首要原則，若有必要，不排除對公司架構進行調整，包括增加已擁有的不同旗幟的船舶數量，以維護在新貿易環境下的市場競爭力。

此前，太平洋航運首席執行官 Martin Fruergaard在接受采訪時表示，公司每一艘靠泊美國港口的太平洋航運干散貨船都可能被征收高達100萬美元的費用。對此，太平洋航運已經重新啟動了一系列應急方案。

太平洋航運估算，如果承擔這項新費約，相當于公司整體業務量中的10%將受到影響。以超靈便船日租金為例，約為每天12,000到13,000美元，若要平攤100萬美元的成本，大約需要三個月的額外營運時間才能回本。

有消息稱，太平洋航運正在考慮公司股權結構是否可作為尋求豁免的突破口——這家上市公司約有半數股東來自美國。

值得一提的是，香港航運投資公司Caravel近年來持續增持太平洋航運股份，至今持股比例已達16%，為公司第一大股東。Caravel方面表示，作為戰略投資者，并無控股計劃，將長期支持太平洋航運實現穩健增長和股東價值提升。