6月26日，HD現(xiàn)代集團攜手旗下造船子公司HD韓國造船海洋、HD現(xiàn)代重工以及氫燃料電池子公司HD Hydrogen，與韓國最大海運企業(yè)HMM以及韓國船級社(KR)聯(lián)合簽署了基于船用固體氧化物燃料電池(SOFC) 的海運零碳技術(shù)開發(fā)業(yè)務(wù)協(xié)議(MOU)。根據(jù)協(xié)議，簽約各方將以開發(fā)搭載環(huán)保高效SOFC的集裝箱船為開端，逐步開發(fā)基于氨燃料的SOFC以及碳捕集(OCCS)系統(tǒng)，為海運領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“Net-Zero”構(gòu)筑技術(shù)路線圖。

HD現(xiàn)代集團表示，其戰(zhàn)略是通過開發(fā)應(yīng)用船用SOFC的碳減排型集裝箱船，不斷推進燃料電池技術(shù)的商用化，為實現(xiàn)海運領(lǐng)域零碳排放做出貢獻，在全球海運業(yè)的環(huán)保轉(zhuǎn)型中發(fā)揮主導作用。

根據(jù)協(xié)議，此次合作以HD Hydrogen的SOFC技術(shù)為基礎(chǔ)，由HD韓國造船海洋和HD現(xiàn)代重工負責開發(fā)應(yīng)用SOFC技術(shù)該的低碳船舶；韓國船級社負責執(zhí)行相關(guān)技術(shù)的認證及驗證；HMM負責為技術(shù)實證提供實際航行環(huán)境，并通過投入實證船舶確認技術(shù)的有效性。

船用燃料電池是利用氫氣、LNG等原料生產(chǎn)電力的高效率發(fā)電源，不僅可以代替現(xiàn)有的船舶發(fā)電用發(fā)動機，還可以代替船舶主發(fā)動機，通過能源管理系統(tǒng)（EMS）可以提高能源效率，比現(xiàn)有的船用發(fā)動機能提高約40%的發(fā)電效率，硫酸化物(SOx)、氮氧化物(NOx)等各種污染物質(zhì)的排放量較少，同時還可減少溫室氣體排放，屬于環(huán)保船舶時代的核心技術(shù)。此外，與現(xiàn)有的發(fā)電用發(fā)動機相比，SOFC的效率更高，可以同時滿足船舶航行的環(huán)保性和經(jīng)濟性要求。

自2018年成立燃料電池研究所以來，HD現(xiàn)代集團一直在加快推進SOFC技術(shù)的開發(fā)。2024年8月，為正式推進氫燃料電池開發(fā)業(yè)務(wù)，HD韓國造船海洋出資1400億韓元（約合1.05億美元）正式成立HD Hydrogen，強化了業(yè)務(wù)基礎(chǔ)。據(jù)悉，HD Hydrogen建設(shè)的平澤SOFC生產(chǎn)工廠將在今年下半年竣工。

HD Hydrogen相關(guān)人士表示：“與國際海事組織(IMO)達成的全球航運業(yè)碳定價協(xié)議相吻合，全球海運企業(yè)對于碳中和的需求越來越大。我們將以HD Hydrogen積累的技術(shù)力和經(jīng)驗為基礎(chǔ)，邁出環(huán)保高效發(fā)電設(shè)備SOFC進軍海運市場的第一步。”

韓國業(yè)界人士表示，SOFC的市場前景非常廣闊。全球市場研究和咨詢機構(gòu)Grand View Research預(yù)測，隨著清潔能源的需求及投資增加，全球SOFC市場規(guī)模到2030年將達到約71.24億美元，年均增長幅度40.7%。

就在本次協(xié)議簽署的一周前，HD現(xiàn)代集團6月19日宣布其造船業(yè)務(wù)控股公司HD韓國造船海洋及其旗下的HD歐洲研發(fā)中心、HD Hydrogen與DNV船級社、德國郵輪公司TUI Cruises簽署了應(yīng)用于郵輪的SOFC系統(tǒng)聯(lián)合開發(fā)項目（JDP）協(xié)議，目的是搶占環(huán)保規(guī)定嚴格、郵輪需求較高的歐洲市場，確保在全球市場的競爭力。