1月15日，中國船舶集團旗下江南造船四號船塢迎來一艘99000立方米超大型乙烷乙烯運輸船（VLEC）出塢，一艘99000立方米超大型乙烷乙烯運輸船半船和一艘9000車級甲醇預留汽車運輸船（PCTC）半船同步起浮，本批次出塢僅用時35天，創新了四號船塢塢期紀錄。

本次出塢的整船是江南造船為太平洋氣體船公司建造的99000立方米VLEC系列船首制船（H2646船）；公司為上汽安吉物流公司建造的9000車級甲醇預留汽車運輸船系列船首制船（H2676船）半船和為太平洋氣體船公司建造的99000立方米VLEC系列船第二艘（H2647船）半船同步起浮。

本批次出塢的最大難點在于塢期僅有35天，面對被壓縮近一半的塢內建造周期，如何確保整船順利出塢、半船起浮狀態良好成為建造團隊研討的重中之重。

99000立方米VLEC系列船首制船（H2646船）

10月16日分段入塢、12月11日半船起浮、1月15日出塢，建造團隊秉承事前策劃，過程跟蹤，事后總結的原則，重點提前對吊車資源和勞動力進行布局，確保該船在船塢周期縮短1個月的情況下，出塢狀態保持不變。

平臺階段——打牢基礎：實現機艙三大總段“A級”吊裝要求，首次實現80Z（80A*80B）首部巨型總段，確保起浮后的吊次減少，節省建造周期15天。

船塢階段——突破周期：實現機艙涂裝清零（交涂狀態達到評分A級），甲板管系報驗完成12套(共26套)。起浮后節奏加快，2天實現上層建筑吊裝，4天實現甲板罐吊裝結束，9天貨艙交涂，12天吊1號液罐，27天實現機艙交涂，分段入塢后7天完成尾部成型，26天完成拉線照光，48天實現機艙封艙，且塢內僅用8天實現全寬甲板從吊裝到施工結束，首次在入塢后3個月實現塢內掣鏈器安裝，以此確保船舶出塢后能快速開展系泊試驗。

9000車級甲醇預留汽車運輸船系列船首制船（H2676船）

相比于此前建造的7600車PCTC和7800車PCTC，該型船的總組、搭載由于甲板層數增加，船型尺寸發生較大變動，分段劃分也沒有母型船的作為參照，同時該船的部分分段提前入塢，使得塢內總組及搭載的散吊吊數增加，有限空間作業和交叉作業的數量也相應增多。對此，建造團隊精心組織勞動力，平衡吊車資源和整體布局，確保半船起浮的良好狀態。半船起浮后，建造團隊將著重圍繞9-14層甲板吊裝前的結構、涂裝、內裝完整性交驗結束，助推下一批次該船整船出塢的生產節點。

99000立方米VLEC系列船首制船（H2647船）

該船半船圓滿實現半船起浮狀態，整體狀態已達到拉線照光狀態。同時為保障起浮后機艙、貨艙的工程可以快速連續開展，建造團隊提前在貨艙、機艙區域重點策劃，制定了詳盡可行的建造計劃。

入塢后25天就實現了3號、4號貨艙涂裝結束，確保起浮后液罐可快速吊裝。通過機艙總段完整性的推進，實現了機艙油、水艙室的強度試驗結束；首次推進二氧化碳氣瓶瓶組單元整合優化，確保半船起浮后機艙棚可快速搭載。

此次35天的船塢周期對建造團隊是一次考驗，同時也是為2026年四號船塢全面進入45天周期做的一次實戰演練。據悉，本年度四號船塢將迎來6批次出塢，期間還會出現雙線VLEC同步建造和PV同步的交叉批次。

江南造船搭載部副部長邵逸峰介紹道：“今年我們將持續做好策劃、通過管理提升和技術進步，進一步持續深入推進精益生產，筑基蓄力，為年度交船任務做好堅實的后墻。”