8月31日，海液通航運（OVP SHIPPING）與臺州建興重工簽署2+2艘4350TEU綠色智能集裝箱船建造合同，為“一帶一路”航線注入新動力。

本次簽約的2+2艘4350TEU集裝箱船，首艘將于2027年第二季度交付，其余船舶將于2027年下半年至2028年陸續投入運營。新船將專項部署于中國至北非、中東及紅海航線，顯著提升該航線的服務能力與效率。

這份合同具體價格并未公布。作為參考，克拉克森的數據顯示目前一艘3700/4500TEU集裝箱船新造船價格約為6050萬美元（約合人民幣4.32億元），相比去年同期的6100萬美元下降了約1%。

該型船采用混合動力系統（電池輔助），并預留氨燃料改裝空間，提前滿足國際海事組織2030/2050年減排要求；配備智能能效管理系統，單箱碳排放可降低25%，實現節能減排與運營成本優化雙贏；專為”一帶一路”航線優化設計，提升載貨效率，為客戶創造更大價值。

海液通航運董事總經理王文彬表示：“這批4350TEU新船是公司對于‘一帶一路’航線升級的核心運力。投入運營后，我們將在中國—東南亞與紅海、土耳其、北非主要港口之間形成可靠且穩定的網絡，有助于為客戶提供高效、低碳、端到端的全程物流方案。”

海液通航運將進一步完善全球物流網絡，特別加強海外最后一公里配送能力，確保貨物從中國工廠出發，不僅能準時抵達目的港，更能高效配送到海外倉庫或最終客戶手中，真正實現全程無憂的物流體驗。

據了解，海液通航運于2020年在香港成立，致力于跟隨中國“一帶一路”的戰略步伐，為廣大貿易客戶提供高頻、快速、可靠及多樣化的航運和物流產品。其班輪服務覆蓋亞洲至東非、中東、紅海、地東、黑海及波羅的海沿線之間的眾多門戶港口。

臺州建興重工有限公司即原浙江凱航船舶工業有限公司，凱航船舶于2008年5月成立，占地面積為650畝，使用岸線長800米。據國際船舶網了解，凱航船舶自2012年2月份開始投產，年造船能力達60余萬載重噸，是臺州唯一一個“一級兩類”船廠，但企業剛起步就趕上了國際金融和歐洲債務危機，導致國外訂單大幅縮水，企業員工、產能都受到重大沖擊，生存變得非常困難。2015年，通過當地政府招商引資，隨后由建興重工租賃經營。

不含最新訂單在內，根據克拉克森數據，截至目前建興重工手持訂單共計11艘357874載重噸，其中集裝箱船4艘、多用途船4艘、化學品油船2艘、雜貨船1艘，交船期排至2027年。