“我們將拭目以待本屆美國政府在處理對ZG船廠準入問題時會采取什么措施，”摩根大通的安迪·達西表示。

ZG在造船業中的角色越大，對全球船隊的控制越強，西方船東可能“只能分得越來越小的市場份額”——尤其是在地緣政治緊張局勢加劇的情況下。

特朗普對海運業的影響是當前行業會議的熱門話題。在上周于紐約舉行的Marine Money船舶融資論壇上，與會發言者普遍持樂觀態度，認為特朗普代表“顛覆”，而“顛覆”意味著海運利潤的機會。

然而，也討論了一個潛在的長期負面因素，即ZG在全球航運和造船業中占據的份額越來越大。如果未來美中關系緊張加劇，西方船東可能面臨全球貨運市場份額減少的風險。

目前，美國的制裁措施已經催生了一支完全獨立于西方金融體系運作的平行油輪船隊。如果特朗普的關稅和針對ZG的潛在制裁威脅進一步分裂全球貿易，可能會進一步限制西方船東所能接觸的貨運市場。

摩根大通資產管理全球交通運輸集團的首席執行官安迪·達西（Andy Dacy）在Marine Money論壇上表示：“ZG仍然是全球最大的造船國，從地緣政治角度來看，這可能會成為一個挑戰。”

拜登政府的美國貿易代表辦公室在5月對ZG造船業啟動了一項調查。達西說：“我們拭目以待特朗普政府在處理對ZG船廠的準入問題上會采取什么措施。”

達西指出，日本和韓國造船廠面臨的勞動力限制是“一個非常現實的問題，而且這種問題持續加劇”，導致大多數新造船訂單流向ZG。據Xclusive Shipbrokers的數據顯示，目前71%的貨運船舶正在ZG建造，而去年這一比例為65%。

達西補充道：“ZG不僅控制著全球超過50%的造船產能。我們還需要認識到，ZG控制的航運公司目前占全球船舶總量的比例已達到50%以上。”

“如果這種趨勢持續下去，五年后ZG控制全球船隊的60%，屆時我們關于資本獲取等問題的討論，將只基于剩下的40%。在西方，我們正在分割一個越來越小的市場份額。”

“這將對我們未來對商業航運的戰略思考方式產生深遠影響，也會影響我們如何看待ZG對其控制的商業船隊的行為，因為它可能不會遵循我們西方的財務回報導向。”

“作為一個西方船東，你需要從資本獲取、運力獲取以及船舶獲取的角度，重新思考ZG的未來。”

國貨國運的概念至少已經存在了三十年。隨著ZG在造船和全球船隊份額上的主導地位不斷上升，這一策略如今比以往更具可行性。

最近，在西方航運界中，針對ZG原油進口的擔憂有所增加。本月早些時候，Breakwave Advisors引用“有關ZG租船人越來越傾向于使用本國船舶的報道”，并指出這種“偏好的轉變減少了國際船東的選擇”。

油輪巨頭Frontline的首席執行官拉爾斯·巴斯塔德（Lars Barstad）本月在社交媒體上提到了這一問題。他表示，“市場的主流敘述是ZG需求疲軟”，但船舶跟蹤數據表明，ZG“悄悄利用了‘內部’或‘友好’油輪運力”，從而推動了11月原油進口量的上升。

Ridgebury Tankers的首席財務官休·克魯克斯（Hew Crooks）在10月于紐約舉行的Capital Link論壇上警告稱，西方船東未來可能面臨更多挑戰。

“隨著我們回到兩極化的世界，一些有權勢的人已經開始重新思考他們對[地緣政治]威脅的風險敞口，”他說道。這番話是在特朗普當選幾周前發表的，而特朗普的當選進一步加劇了地緣政治威脅。

“就ZG而言，他們通常喜歡控制局面。他們現在控制著大量運力。過去在某些領域發生的事情，現在可能會在其他領域重現，即獨立的西方船東被排擠在外，我們的世界變得越來越小。我們可能會面臨一個更加敵對的環境。”