根據(jù)倫敦大學(xué)學(xué)院(UCL)能源研究所和庫(kù)納氣候中心(Energy Institute and Kühne Climate Center)的分析，如果全球化石燃料消耗的減少與2050年全球溫控目標(biāo)一致，油輪船隊(duì)或面臨重大挑戰(zhàn)。

研究結(jié)果顯示，世界上總價(jià)值高達(dá)5390億美元的石油和液化氣體運(yùn)輸船隊(duì)中，有相當(dāng)一部分面臨著閑置風(fēng)險(xiǎn)。在不計(jì)入折舊和融資成本的前提下，潛在損失可能達(dá)到2140億美元，占船隊(duì)預(yù)期利潤(rùn)的32%。預(yù)計(jì)到2030年左右，閑置船隊(duì)的總價(jià)值可能攀升至1080億美元的峰值，這將占到其總價(jià)值的30%。

船隊(duì)通過運(yùn)輸替代貨物來減輕這些風(fēng)險(xiǎn)的能力仍然受到嚴(yán)重制約。目前約有18000艘船舶運(yùn)輸化石燃料，占全球航運(yùn)活動(dòng)的三分之一以上。

該研究項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Marie Fricaudet解釋說：“我們的研究說明，如果我們這個(gè)社會(huì)選擇遵循《巴黎協(xié)定》中普遍認(rèn)可的目標(biāo)，努力避免氣候變化的災(zāi)難性后果，那么運(yùn)輸化石燃料的船舶將會(huì)面臨何種局面。對(duì)于石油和液化氣體運(yùn)輸船而言，研究結(jié)果可謂令人震驚：若造船活動(dòng)持續(xù)到2030年，他們預(yù)期的利潤(rùn)中，約有37%將化為泡影。”

向低碳社會(huì)的轉(zhuǎn)型既帶來了挑戰(zhàn)，也帶來了機(jī)遇。對(duì)依賴化石燃料的企業(yè)的投資面臨著越來越大的風(fēng)險(xiǎn)，而可持續(xù)替代品的途徑正在出現(xiàn)。國(guó)際能源機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2050年，煤炭、石油和天然氣的需求將大幅下降，因此必須將投資重點(diǎn)轉(zhuǎn)移。

將船舶重新用于運(yùn)輸替代貨物面臨著挑戰(zhàn)，特別是對(duì)于LNG運(yùn)輸船這種專用船舶而言。從技術(shù)角度來看，LPG運(yùn)輸船運(yùn)輸氨的可能性相對(duì)較大；一些原油油輪可能會(huì)找到生物燃料或化學(xué)品進(jìn)行運(yùn)輸。然而，關(guān)于新能源產(chǎn)品的市場(chǎng)和運(yùn)輸需求，以及改裝運(yùn)輸化石燃料的船舶的經(jīng)濟(jì)可行性，仍存在許多不確定性。

相比之下，運(yùn)輸煤炭的散貨船在向其他干散貨轉(zhuǎn)型方面具有更大的靈活性。總體而言，鼓勵(lì)與氣候轉(zhuǎn)型相一致的投資，包括擴(kuò)大干散貨運(yùn)輸能力和開發(fā)低碳燃料。

庫(kù)納氣候中心的Stefanie Sohm表示，我們的預(yù)測(cè)盡管只是指示性的，但應(yīng)該促使投資者和航運(yùn)業(yè)者評(píng)估他們的氣候風(fēng)險(xiǎn)并重新定向投資。交通部門必須在向低碳社會(huì)轉(zhuǎn)型中發(fā)揮作用，將資金轉(zhuǎn)向有助于這種轉(zhuǎn)型的領(lǐng)域。

總的來說，這項(xiàng)工作表明，利益相關(guān)者迫切需要評(píng)估與氣候相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)并重新定向投資。雖然未來需求和能源轉(zhuǎn)型軌跡存在不確定性，但積極主動(dòng)的措施對(duì)可持續(xù)發(fā)展至關(guān)重要。