Marine Exchange的統計數據顯示，停泊和在途船只的數量仍在持續上升

如果只看運價，似乎旺季已經過去。但運價也受到新船交付的影響。但從船舶掛靠量指標來看，進入洛杉磯和長灘的貨物流動仍然非常強勁

自七月以來，亞洲至美國西海岸航線的即期運價一直在下降，但前往洛杉磯和長灘的集裝箱船數量并未呈現相同的下行軌跡。

七月，圣佩德羅灣（San Pedro Bay）的兩個港口共計進口了936,362個標準箱，這是自2022年5月以來的最高記錄，當時美國仍在應對疫情期間的供應鏈危機。南加州海上交易所（MXSOCAL）的最新數據表明，八月份的數據應該會同樣強勁。

停泊在港口的集裝箱船數量是衡量入境貨物量的一個指標。根據MXSOCAL的數據，八月（截至到上周五8月23日），平均每天有19.6艘集裝箱船在洛杉磯和長灘的港口停泊，超過七月平均每天19.4艘集裝箱船的停泊數量。

在8月26日，南加州的兩個港口共有26艘集裝箱船停泊，這是自2022年9月以來的最高日計數。歷史最高紀錄是35艘船，分別在2021年1月和11月。

MXSOCAL還跟蹤前往洛杉磯和長灘的集裝箱船舶數量。

根據2021年11月投入使用的排隊系統，班輪公司在船舶離開亞洲港口后，立即提供預計到達時間（CTA），而根據CTA超出當前日期（即未來將要到達）的船舶數量，就可以判斷未來幾周入境船只數量。

這一先行指標在3月平均為40.4艘船，4月為44.5艘，5月為44.6艘，6月為48.8艘，7月為54.9艘。截至目前的8月份，每天平均有54.7艘集裝箱船的CTA超出當前日期，8月15日達到月度最高值60艘，而7月的月度最高值為64艘。

這些數據不僅意味著與七月超乎尋常的結果相比，洛杉磯-長灘的進口將在八月保持較高水平，而且還表明強勁的進口將持續到九月初。

MXSOCAL的執行董事Kip Louttit船長表示，最新的關于未來CTA的船舶數據提供了“對未來一到兩周內的預測指標，即將有大量集裝箱船抵達”。

盡管貨物流量高企，但現在圣佩德羅灣的情況與疫情期間截然不同。現在沒有船只排隊，港口干擾也最小。

八月到目前為止，每天平均有6.6艘船未按照其CTA到達，而七月這個數字為6.2。根據Louttit的說法，這些船只并非是由于“排隊等待入港”，而是“選擇在CTA之后抵達以優化他們的運行......主要是自愿選擇慢速航行以節省燃料并減少排放”。

相比之下，洛杉磯-長灘的排隊船舶數量在2022年1月達到了創紀錄的109艘。

Louttit表示：“船只和貨物在洛杉磯和長灘港口的到達、離開和轉移都在正常進行，沒有因碼頭工人短缺而導致延誤的情況，碼頭的勞動力相當充足。”

陸上交通則有一些影響，但與疫情期間相比，情況完全不同。本月初，洛杉磯港口執行董事Gene Seroka表示，七月的鐵路等待時間延長至六天，而正常范圍為兩至四天，集裝箱拖車等待時間也有所增加，但他認為目前還沒有什么“值得警惕”的情況。

與此同時，按照歷史標準來看，即期貨運費指數仍然非常高，但已經從七月的峰值持續下降。即期運價不僅受到跨太平洋進口量的影響，還受到新船交付帶來的船舶數量快速增加的影響。

德魯里世界集裝箱指數（WCI）評估了從上海到洛杉磯的即期運價，截至上周四為每標箱6401美元，比7月11日那周的一周高點下降了15%。

上海集裝箱運價指數（SCFI）顯示上海至美國西海岸的即期運價為每標箱5955美元，截至上周五，上周的即期運價比7月5日那周下降了27%。