四項甲烷減排技術(shù)，孰優(yōu)孰劣？

2024-05-11 20:38:07
來源：IMO工作機制編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

作為海事創(chuàng)新甲烷減排計劃（MAMII）的一部分，英國勞氏船級社創(chuàng)立的Safetytech Accelerator近期與Capital Gas Ship Management、MSC和Seapeak等航運公司合作，完成了四項甲烷減排技術(shù)的可行性研究。

MAMII在20家公司中選出Daphne Technology、CDTi Advanced Materials（CDTi）、Rotoboost 和 Plenesys的甲烷減排技術(shù)方案開展可行性研究，以幫助應(yīng)對LNG燃料船舶甲烷泄漏的嚴峻挑戰(zhàn)。

四家公司采用了不同的技術(shù)路線來應(yīng)對甲烷減排的挑戰(zhàn)，具體如下：

Daphne Technology的SlipPure技術(shù)是基于等離子體催化的甲烷減排解決方案，系統(tǒng)安裝在排氣煙囪中，可將甲烷轉(zhuǎn)化為二氧化碳和水。可行性研究以一艘雙燃料14000TEU集裝箱船的四個輔助發(fā)動機為對象，安裝SlipPure系統(tǒng)后每年可能減少多達440噸的甲烷排放。

CDTi技術(shù)使用催化劑被動氧化排放尾氣中的甲烷，從而減少排放。CDTi根據(jù)關(guān)鍵參數(shù)研究了催化劑的性能，研究結(jié)果表明，“催化劑的性能令人印象深刻”，在各種發(fā)動機負載的較低溫度條件下實現(xiàn)了80%的甲烷轉(zhuǎn)化率。該技術(shù)有望提供經(jīng)濟實惠的系統(tǒng)尺寸，以實現(xiàn)最佳的甲烷減排效果。

Rotoboost通過熱催化分解（TCD）作為燃燒前脫碳和減少甲烷泄漏的解決方案，并實現(xiàn)船上的低碳氫生產(chǎn)。在海事、石油和天然氣應(yīng)用中，氫氣可以作為即用型燃料與LNG混合。其研究得出的結(jié)論是，船載Rotoboost TCD系統(tǒng)產(chǎn)生的氫即用燃料具有多種優(yōu)勢，例如顯著減少排放和增加碳副產(chǎn)品的額外收入，使其成為實現(xiàn)IMO排放目標的具有成本效益的解決方案。

Plenesys的方案是利用等離子體割炬裂解甲烷分子，分離出氫和碳。其可行性研究考察了工藝兼容性以及機械和電氣適應(yīng)性。研究還包括對技術(shù)部署進行經(jīng)濟和環(huán)境評估。研究表明，該解決方案可有效減少78%的甲烷泄漏，其生成的氫氣還可供為發(fā)動機燃料。

MAMII表示，可行性研究的結(jié)果表明，這些技術(shù)方案在減少海運業(yè)甲烷排放方面的潛力巨大。MAMII希望盡快推進這些研究項目，并進行船上試驗。

Safetytech Accelerator創(chuàng)新項目負責人Nadia Echchihab表示：“很高興與MSC、Seapeak和Capital Gas聯(lián)手，通過MAMII計劃推出這些創(chuàng)新的甲烷減排解決方案。這些技術(shù)標志著在海運業(yè)甲烷減排方面邁出的重要一步，為我們的海洋和地球創(chuàng)造一個可持續(xù)和更清潔的未來做出了貢獻。”

標簽：甲烷