截至目前，紅海危機依然沒有緩和的跡象，全球原油輪航線及原油流動被重塑的可能性非常大。船舶經紀人Gibson在其最新周報中指出，去年底，紅海地區針對遠洋船只的襲擊事件顯著增加，幾家知名航運公司宣布繞航。

與此同時，針對俄羅斯的最新一輪制裁可能會導致一些船東放棄俄羅斯貿易，增加主流市場的可用運力。而原油輪市場另一個下行風險是歐佩克+新一輪減產。

好消息是，預計2024年全球石油需求將增長110萬桶/日，美國和歐洲等發達經濟體的消費量預計下降27萬桶/日，但發展中國家的需求預計增加132萬桶/日。中國消費量預計增長72萬桶/日。總體而言，預計2024年非經合組織亞洲國家的煉油量將增加50萬桶/日，表明該地區原油進口將增長。

這些原油將從哪里來？2023年，美國原油產量增速超出預期，今年有望進一步增長。國際能源機構的最新報告顯示，美國今年產量可能增加59萬桶/日，疊加該國需求下降，原油出口很可能繼續增長。此外，在巴西和圭亞那的推動下，拉丁美洲原油產量或增加52萬桶/日。委內瑞拉出口也有將在2024年初適度增長。

由于中東出口受限，美洲原油出口增加將大量運往亞洲，進而支撐VLCC需求。蘇伊士型油輪和阿芙拉型油輪需求可能會受到俄羅斯減產的影響。今年晚些時候，如果加拿大跨山管道擴建項目的啟動日期不再推遲，將會顯著增加阿芙拉型油輪的需求。

隨著中東地區的新建煉油廠全面投產，預計今年成品油輪貿易也將增長，中東地區產量將同比增加60萬桶/日。盡管歐洲制造業表現不佳，但從ARA（阿姆斯特丹—鹿特丹—安特衛普地區）的庫存變化中可以看出，該地區天然氣庫存面臨下行壓力，預計一季度歐洲煉油廠將進行大規模維護，導致產量進一步下降，進而增加進口。此外，巴拿馬運河的限制措施在二季度之前不太可能松動，導致MR型船供應吃緊。

從運力供應看，2024年油輪交付量非常有限。EEXI和CII等環境法規也將限制部分船隊運力，一些老舊船或將退出主流航線，俄羅斯航線是否會吸收這些運力還有待觀察。總而言之，今年油輪市場的基本面強勁，但地緣政治和經濟走勢將如何影響市場仍有待觀察。