根據克拉克森（Clarkson Research）的數據，截至2023年12月初，全球油輪的年度訂單為300艘，同比增長一倍多。油輪訂單大幅增加的原因是俄烏沖突，導致油輪噸英里（貨物重量乘以行駛距離）大幅增加。再加上運費上漲和對額外船舶的需求，推動了油輪訂單的增加。

預計2024年油輪訂單也將保持強勁。根據克拉克森的數據，2023年全球原油油輪貨物需求同比增長6.1%，達到3.399億載重噸（DWT），但全球總貨物量預計僅增長3.2%，達到4.37億載重噸。預計同期貨物量的需求增長將上升3.5%，但供應增長預計僅達到0.2%。據Hi Investment&Securities公司稱，30萬-32萬DWT的VLCC，到今年年底短缺量為129艘。

此外，紅海商船被襲和蘇伊士運河正常化的推遲，預計將引發訂單增加。蘇伊士運河運載著全球8%至12%的原油，繞過非洲好望角將延長航程，從而需要更多船舶。

一位業內人士表示：“過去3年，LNG運輸船和集裝箱船的訂單激增，但訂購的油輪數量不足以滿足需求。除了供需形勢外，紅海危機等地緣政治風險將增加并加速訂單。”

韓國造船廠最近在贏得油輪訂單方面取得的成功也是提高預期的一個因素。去年訂購的18艘超大型油輪中，中國造船廠占88.9%，但在52艘蘇伊士型原油運輸船（130000-150000DWT）中，韓國造船廠贏得了22艘（42%），中國占比40%。

特別是自2023年9月以來，大韓造船廠和現代三湖分別連續贏得了6艘和4艘訂單。有業內人士認為，這表明隨著中國造船船臺的逐漸緊張，訂單在未來將部分轉向韓國造船廠。