地中海航運（MSC）首席執行官Soren Toft表示，在明年2M聯盟解散、全球集裝箱貿易重新配置之前，MSC的獨立航線網絡將向市場展示其實力。

Soren Toft公布了新的東西獨立航線網絡，與新聯盟“Premier Alliance”的艙位交換合作，以及與Zim公司在泛太平洋航線上的船舶共享協議。

Soren Toft表示，MSC的當務之急是繼續其主導增長戰略，并以獨立航線網絡引領潮流。

明年2月，馬士基和赫伯羅特的Gemini聯盟開始運行，2M聯盟正式解散，MSC的船隊規模和市場份額預計將相當于這兩個競爭對手的總和。

MSC制定了獨立航線網絡計劃和紅海航線重新開放的應急計劃，為明年面臨重大變化的市場制定了議程。

在談到聯盟的調整對網絡可用性的影響時，Soren Toft說，現在宣布MSC的計劃是為了在下個月開始的亞歐合同談判之前給市場一個清晰的認識。

MSC向市場提出了兩個選擇：蘇伊士航線和好望角航線。

“我們不知道在開始運輸客戶的貨物時，蘇伊士航線是否還能使用，因此我們這樣做是謹慎起見。”

Soren Toft說：“我們希望向客戶表明，我們現在的網絡規模實際上可以提供兩種選擇。”

MSC新公布的網絡覆蓋5條航線，共34條環線，其中亞洲-北歐航線7條環線，亞洲-地中海航線6條環線，而Premier Alliance在這兩條共享航線上分別提供7條和5條環線。

MSC強調，其與Premier Alliance的合作主要是在一些關鍵航線上進行戰略艙位交換，以進一步充實其獨立航線網絡，而不是達成任何船舶共享協議。

“我們擁有足夠的規模、實力和船隊，因此，當得知沒有擴展2M聯盟的選擇時，我們就非常清楚，我們希望獨立運營，因為這樣我們就能獲得運營自由、靈活性、敏捷性和決策速度，而這正是客戶和市場對我們的要求。”

在談到未來的發展計劃時，Soren Toft說，宣布后2M聯盟時期的計劃是為了讓市場了解情況，同時也讓客戶開始進行規劃，但這絲毫不會改變MSC的發展軌跡。