11月28日，裕民集團子公司裕民航運旗下62466載重噸散貨船(船型 船廠 買賣)“裕鼎（Asian Majesty）”輪命名交船儀式在日本大島造船舉行。

“裕鼎”輪船長199.98米，船寬32.26米，并配備4組30噸吊桿與4個12立方米抓斗。安裝多項新式節(jié)能設(shè)備，船身采用節(jié)能線型設(shè)計、船殼使用超低阻力油漆(產(chǎn)品庫 求購 供應(yīng))、船艉安裝導(dǎo)流鰭和球型舵、采用最新ME型主機(產(chǎn)品庫 求購 供應(yīng))并匹配最佳效率螺旋槳(產(chǎn)品庫 求購 供應(yīng))，減少耗油25%；其能效指標EEDI較國際海事組織(IMO)標準低32%，同時遵照全球海洋壓載水(產(chǎn)品庫 求購 供應(yīng))管理公約，加裝最新壓載水處理系統(tǒng)，超越環(huán)保標準。

“裕鼎”輪是大島造船為裕民航運建造的第一艘Ultramax散貨船，以節(jié)能環(huán)保概念設(shè)計建造。

近年來，裕民航運已淘汰14艘老舊船舶，并加入19艘新船，運力大幅提高，整體船隊年輕化。目前訂造的在建船尚有7艘（包括外高橋造船(位置 評論 新聞)建造的2艘Capesize，大島造船建造的3艘Ultramax和2艘Panamax），預(yù)計于2019年前陸續(xù)完成交船。在新船全數(shù)交付及舊船淘汰后，裕民航運散貨船隊平均船齡將低于6.5年，效能高及輕齡化，將有效提升經(jīng)營績效與獲利。

裕民表示，全球環(huán)保意識抬頭，根據(jù)國際海事組織（IMO）所規(guī)范的壓載水管理公約，至2017年9月以前，船舶需全面安裝合格的壓載水處理系統(tǒng)，此舉可望加速老舊船舶拆解，緩解干散貨航運供過于求的困境。

裕民航運目前擁有Capesize、Post Panamax、Kamsarmax、Panamax、Ultramax、Supramax、水泥船、LR1油輪及超大型油輪（VLCC）等船型，營運、在建、合資及受托管理的船隊總數(shù)達48艘，總載重噸位為609萬噸，海外有香港，新加坡及廈門等子公司，為臺灣散裝航運營運船噸規(guī)模最大的上市公司。