小靈便型散貨船市場或遭“攪局”
2014-03-04 08:51:40 來源：國際船舶網 編輯：國際船舶網 我有話要說
以小靈便型散貨船(船型 船廠 買賣)為主的船東太平洋航運（Pacific Basin Shipping）對超靈便型散貨船不感興趣，但是擔心超靈便型散貨船運力過剩影響其他貨運市場。
太平洋航運的首席執行官Mats Berglund指出，繼續大量收購小靈便型散貨船，市場供不應求對收購有利，但是較大的超靈便型散貨船運力過剩將是一種威脅。
Berglund對一年半以前開始的二手小靈便型散貨船擴張策略仍然有信心，但是超靈便型散貨船訂單暴增將會攪局。
Berglund表示：“我們一直關注該領域，超靈便型散貨船已經大幅增長，并且市場也已經吸收了相當多的船舶，2016年交付的船舶占現有船隊的10%至15%，真是太瘋狂了。”
小靈便型散貨船狀況較好，但是超靈便型散貨船供應過剩將引發一個連鎖反應，太平洋航運將會相應的改變其計劃，當市場租賃船舶潛在需求放緩時，我們可能會放慢或者停止收購船舶。
自從2012年9月以來，二手小靈便型散貨船市場一直處于積極的趨勢——幾乎所有日本船廠建造的28000載重噸及37000載重噸之間的大量二手船或新建轉售船均受市場青睞，甚至58000載重噸大靈便型散貨船，而太平洋航運是主要的參與者之一。
太平洋航運擁有香港最大的船隊以及全球最大的現代化小靈便型散貨船船隊，擁有60艘小靈便型散貨船和14艘大靈便型散貨船，租賃65艘小靈便型散貨船和15艘大靈便型散貨船，此外，還有26艘小靈便型散貨船和7艘大靈便型散貨船正在建造，自有船舶和租賃運力各占一半。
其中187艘中的一半船舶是在Berglund掌舵太平洋航運后購入或租賃。
Berglund表示：“2012年6月來到太平洋航運后，我們做了一個非常全面的戰略分析，我們決定需要在我們的優勢領域做出更大的投資。今年，我們的船隊規模增長了一倍。”
船隊規模擴大后的新增站點在于我們能夠服務于大批量合同和包運經營模式，現貨往返回程合同提高小靈便型散貨船的使用率，具有典型的貿易是將原木從新西蘭運至中國，然后將水泥運回新西蘭。太平洋航運的船隊載貨量在70%至80%之間。
“為了做到這一點，你必須擁有一個很大的船隊，你可以跑贏大盤，如果你有兩個條件：規模和替代船舶。”Berglund表示。
太平洋航運沒有定期租賃任何船舶，有些租入船舶與指數掛鉤，但在貨運方面，所有租賃船舶貨運合約為固定價格。
Berglund指出“多元化地域分布和貨物單”，目前接近65%貨運在太平洋地區，35%貨運在大西洋地區，全球共14家辦事處，包括上個月在迪拜新開設的辦事處。沒有一家客戶的業務占到太平洋航運3%的航運業務。
Berglund指出：“我們船隊比較單一，只有小靈便型散貨船和大靈便型散貨船。但是過去10年中，小靈便型散貨船船隊增長只有20%左右，而同期好望角型散貨船船隊規模翻了3番。因此全球大型散貨船船隊是新的，只有小靈便型散貨船船隊是舊的，同一時間也只有小靈便型散貨船沒有運力過剩。”
他表示：“未來兩年半至三年時間內，小靈便型散貨船船隊增長幾乎為零。”Berglund指出，小宗散貨往往在經濟周期的后期達到高峰，隨著中國經濟實現以消費為基礎的增長模式，將比礦石和煤炭等其他貨物更加有利。“我們將這定位為一個景氣周期。”
小靈便型散貨船在2012年和2013年盈利分別為10500美元和9500美元每天。以每天4000美元或5000美元日常運營成本計算，即使在最低的干散貨市場中，二手船仍有投資增長價值。
盡管過去幾年以一種“不太理想”的方式在盈利，太平洋航運計劃在短短數年時間內還清投資。
他表示：“剛開始時，我們耗資1100萬美元能夠買到一艘很好的10年船齡小靈便型散貨船，投資1100萬美元每年盈利200萬美元并不壞。”現在二手船市場中這樣的船已經高達1500萬美元了。
太平洋航運對新設計的生態環保船的態度不冷不熱。“生態的前提是每一艘新船，事實上，船廠營銷的生態船設計的航速為14節，但是不能繼續在航速上改進，一艘航速為10節的好用的船，與所謂的生態船之間差別并沒有那么大。”Berglund指出。
Berglund將自己形容為一個“二手男人”，不后悔遠離新造船而熱衷于二手船市場。“我們在造船全盛時期為避免擠掉交付檔期而在中國船廠建造新船，目前，一些良好的船舶已經從中國船廠交付，但對于我們來說，日本的二手船比目前的超靈便型散貨船更適合我們的貨運方案。”
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