多位研究人員指出，LNG運輸領(lǐng)域的船東可能正面臨當(dāng)前及未來的“資產(chǎn)擱淺”風(fēng)險。

研究人員表示，從全球LNG市場當(dāng)前的供需基本面、環(huán)境發(fā)展趨勢及航運脫碳計劃來看，這種風(fēng)險極有可能成為現(xiàn)實。

LNG航運領(lǐng)域目前正處于低迷期：此前LNG液化設(shè)施與LNG運輸船的投資熱潮打破了供需平衡，受租船費率低迷影響，預(yù)計2027年前該領(lǐng)域都將面臨艱難處境。

能源經(jīng)濟與金融分析研究所(IEEFA)亞洲LNG研究主管Sam Reynolds表示：“LNG運輸船的交付速度快于新出口設(shè)施的建成速度，導(dǎo)致LNG運輸船市場供過于求。”

船東們寄希望于，隨著更多LNG基礎(chǔ)設(shè)施最終投資決策(FID)獲得批準(zhǔn)、LNG供應(yīng)增加，租船費率能隨之上漲。

但Sam Reynolds指出，LNG相比本土生產(chǎn)的可再生能源能否形成競爭力仍存在不確定性；同時，日本、韓國及歐洲等主要LNG進口地區(qū)正計劃降低LNG在其能源結(jié)構(gòu)中的占比。

國際海事組織(IMO)預(yù)計將于下周敲定航運業(yè)脫碳路徑規(guī)則——在IMO的綠色燃料分類中，LNG作為船用燃料可能被置于不利地位，進而導(dǎo)致其需求下降。

倫敦大學(xué)學(xué)院能源研究所與德國非營利機構(gòu)庫恩氣候中心(KCC)的最新研究顯示，LNG運輸船不僅因當(dāng)前供需基本面存在投資風(fēng)險；受全球氣候目標(biāo)要求限制化石燃料使用的影響，其在LNG航運領(lǐng)域也面臨風(fēng)險。

研究預(yù)計，到2035年，投入LNG運輸船的480億美元資金可能面臨核銷。

Alethiarc咨詢公司董事Vishnu Prakash解釋道：“在這480億美元中，約40%投向了上市公司，其余60%主要投向了非上市公司。”

上述兩家機構(gòu)還研究了投資廣義“化石燃料運輸船隊”(指運輸石油、LNG等化石燃料的船舶)的風(fēng)險，并開發(fā)了“投資風(fēng)險監(jiān)測工具”——這一交互式工具可預(yù)測未來此類船舶的需求，旨在為投資者提供決策參考。

研究假設(shè)，若“全球溫升控制在1.5℃以內(nèi)”目標(biāo)能夠?qū)崿F(xiàn)，那么在化石燃料運輸船隊中，LNG運輸船將面臨最高的擱淺風(fēng)險，因為該目標(biāo)要求二氧化碳排放量必須極低。目前LNG運輸船數(shù)量已呈指數(shù)級增長(現(xiàn)有814艘)，新船訂單數(shù)量也同樣大幅增加。

若要將這些LNG運輸船改造為運輸其他大宗商品的船舶，需額外投入資金，這將削弱船隊的競爭力及盈利能力。

相比之下，油船與LPG運輸船的風(fēng)險較低，因為它們具備切換運輸其他貨物(如氨)的潛在能力。

研究人員稱，在國際證券交易所中，紐約證券交易所(NYSE)將受到最嚴(yán)重的沖擊。

這是因為美國證券交易所中，化石燃料運輸船隊相關(guān)航運公司的占比最高。目前，紐約證券交易所覆蓋的現(xiàn)有化石燃料運輸船隊估值約占總估值的12.5%(即420億美元)。