根據(jù)馬士基·麥克-凱尼·穆勒零碳航運中心最新發(fā)布的報告，生物燃料和LNG被視為2025年應(yīng)對FuelEU Maritime法規(guī)挑戰(zhàn)的主要方案。不過，由于與其他行業(yè)的競爭，生物柴油的供應(yīng)可能會出現(xiàn)問題。

該中心稱，LNG和生物柴油能夠滿足2025年FuelEU Maritime規(guī)定的90%的減排要求。

根據(jù)該中心的估算，假定所有船舶都使用重油，那么受FuelEU Maritime法規(guī)管轄的船隊需要在2025年前在全生命周期內(nèi)減少240萬噸二氧化碳當(dāng)量的排放。

據(jù)估計，2025年減少240萬噸二氧化碳的總成本為3.5億美元，到2030年將增至17億美元。這些估算基于LNG相對于燃油沒有成本溢價，且生物柴油價格與咨詢公司Umas和英國勞氏船級社的估算相符的前提。

“如果我們把鹿特丹的燃料銷售量推斷為FuelEU Maritime法規(guī)涵蓋的2640萬噸，我們可以預(yù)計，到2025年，行業(yè)將需要70萬噸LNG和200萬噸B30混合燃料，這相當(dāng)于60萬噸B100或100%生物柴油。”

該中心的分析指出，由于其他行業(yè)的需求，2025年60萬噸生物柴油的供應(yīng)可能難以保證，但同時指出，新加坡等港口生物柴油燃料的增加可以緩解這一問題。

FuelEU Maritime規(guī)定，2025-2029年期間，在歐洲經(jīng)濟區(qū)港口停靠的5000總噸及以上的船舶，必須將船上能源的全生命周期排放強度從2020年的基線水平降低2%。這意味著2025-2029年的年目標(biāo)是每兆焦耳排放89.3克二氧化碳當(dāng)量。

遵守FuelEU Maritime的成本是多少？

咨詢公司OceanScore指出，由于成本不確定，小型船東傾向于支付FuelEU Maritime罰款，而不是采用生物燃料或聯(lián)合池等最受歡迎的方案。

從2030年起，減排量將逐步攀升至6%；2035年將攀升至14.5%；2040年為31%；2045年為62%；2050年為80%。

航運企業(yè)必須在8月底之前向核查人員提交FuelEU Maritime監(jiān)測計劃，說明其首選的合規(guī)方法。

不遵守規(guī)定的船舶將根據(jù)所使用的船用燃料排放強度支付罰款。

根據(jù)OceanScore的數(shù)據(jù)，每噸極低硫燃油當(dāng)量的FuelEU Maritime罰款可達(dá)2400歐元(2667美元)。

一些船舶可能會通過與2025年超額完成任務(wù)產(chǎn)生合規(guī)盈余的船舶組成聯(lián)合池以遵守規(guī)定。符合條件的替代燃料船舶可以通過聯(lián)合池的方式幫助多達(dá)40艘船舶達(dá)標(biāo)。

Siem Shipping運營副總裁Philip Bacon稱，生物L(fēng)NG或e-methanol替代燃料動力船舶可獲得價值高達(dá)600萬美元的FuelEU Maritime信用額度。

如果合規(guī)選擇變得更加昂貴，一些船舶可能會選擇支付罰款。不過，一些咨詢公司認(rèn)為，支付罰款的成本會更高。咨詢公司Siglar Carbon的高級分析師Bernhard Feed說，支付罰款的成本可能比使用生物燃料高出約3.6倍。