2024年截至目前，市場對二手干散貨船的需求已經(jīng)超過對二手油輪的需求。船舶經(jīng)紀(jì)公司Xclusiv在其最新周報(bào)中表示，2024年前5個月，二手干散貨船的交易活躍度明顯高于油輪。

來源：Xclusiv

數(shù)據(jù)顯示，到目前為止，2024年已有近400艘干散貨船易手，總價(jià)值約為77億美元(每艘船平均價(jià)格為2000萬美元)。希臘買家是市場最活躍的參與者，有89筆交易，緊隨其后的是中國買家，有75筆交易。與此同時(shí)，希臘也是最大的賣家，達(dá)成 75 筆交易，而中國賣家則以 48 筆交易緊隨其后。

相比之下，二手油輪市場的交易較為平緩，截至目前的交易量僅為200多艘，價(jià)值約為81億美元(每艘船平均價(jià)格為3800萬美元)。中國和希臘買家購買的油輪數(shù)量接近，分別為30艘和28艘。而在出售方面，希臘賣家最為活躍，共售出32艘，比位居第二的挪威賣家多出近20艘，挪威賣家出售了14艘船。從二手船買賣市場可以看出，相比油輪，今年希臘船東明顯看好干散貨船。

Xclusiv表示，與2023年同期相比，希臘船東從二手船市場購買了28艘干散貨船，投入12億美元，相比2023年上半年的7.5億美元出現(xiàn)大幅增長。購買熱潮在2月和3月尤為活躍，支出分別達(dá)8.84億美元和3.65億美元。出售方面，截至2024年5月底，希臘船東賣出干散貨船獲得約19億美元的收入，與2023年相比大幅增長了3.5億美元。

來源：Xclusiv

相比大筆投資干散貨船，希臘船東對購入二手油輪較為謹(jǐn)慎，今年至今購買的數(shù)量比去年少3艘。即便如此，希臘船東在今年前5個月已花費(fèi)約13億美元收購二手油輪，遠(yuǎn)高于2023年同期的6.5億美元。而在油輪售出方面，希臘船東今年已獲得12億美元的收入，但與2023年同期的25億美元相比出現(xiàn)大幅下降。