航運界網(wǎng)消息，Hafnia在8月23日公布2024年第二季度未經(jīng)審計的財報。報告期內(nèi)， Hafnia實現(xiàn)了“公司歷史上最強勁的上半年業(yè)績”，并大手筆分紅2.1億美元。

Hafnia首席執(zhí)行官Mikael Skov表示，“二季度是Hafnia自2023年以來的最佳季度，也是公司歷史上最強勁上半年業(yè)績。盡管持續(xù)波動，但成品油輪市場在第二季度仍然強勁。紅海危機、地緣政治緊張局勢，以及煉油廠的持續(xù)產(chǎn)能增加，極大地促進(jìn)了成品油噸海里需求的增加。二季度Hafnia擬總共派發(fā)2.1億美元或每股0.4美元的分紅。這標(biāo)志著公司歷史上連續(xù)第二個季度大手筆分紅，加強了我們回報股東的承諾。”

2024年二季度，Hafnia實現(xiàn)營業(yè)收入5.6億美元，同比增加17.8%；TCE收入為4.2億美元，同比增長19.5%；調(diào)整后的息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA)為3.2億美元，同比增加21.2%；凈利潤達(dá)到2.6億美元，同比增加21.5%。

2024年上半年，Hafnia實現(xiàn)營業(yè)收入10.8億美元，同比增加8.4%；TCE收入為8.0億美元，同比增長9.6%；調(diào)整后的EBITDA為6.0億美元，同比增加8.4%；凈利潤達(dá)到4.8億美元，同比增加1.9%。根據(jù)航運界網(wǎng)的跟蹤報道，競爭對手天蝎座油輪（Scorpio Tankers）、丹麥成品油輪船東TORM也都在2024年上半年實現(xiàn)了強勁的利潤。與此同時，他們的觀點基本一致：由于對俄羅斯制裁、紅海危機，成品油輪受益于商業(yè)航運貿(mào)易模式的改變。從中期（2-3年）來看，成品油輪市場受到船舶高利用率和低訂單量以及煉油廠格局根本性變化導(dǎo)致的非常堅實的供需基本面的支撐。

對于2024年三季度，Hafnia已經(jīng)以日均TCE34934美元鎖定了72%營運日收入。就2024年而言，則以33534美元鎖定了約45%營運日收入。

截至目前，Hafnia控制133艘成品油輪，其中包括10艘LR2型油輪、35艘LR1型油輪、64艘MR型油輪和24艘Handy型油輪。

市場展望：強勁的成品油輪市場將持續(xù)

2024年第二季度，成品油輪市場繼續(xù)表現(xiàn)強勁，主要是由于船舶從蘇伊士運河改道至好望角，平均航行距離更長。此外，巴拿馬運河的干旱和歐洲的柴油庫存低促成了第二季度的強勁增長。

根據(jù)國際能源署（IEA）的數(shù)據(jù)，2024年第二季度全球石油需求增長放緩，同比增長90萬桶/天。然而，與一季度相比，第二季度全球石油需求增加了180萬桶/天，達(dá)到1.031億桶/天。

尼日利亞Dangote煉油廠的投產(chǎn)以及預(yù)計到2024年底中國煉油廠的產(chǎn)能將進(jìn)一步推動全球煉油廠的運營。IEA預(yù)測，2024年全球煉油廠產(chǎn)量將增加80萬桶/天，達(dá)到8330萬桶/日。

成品油輪訂單繼續(xù)增加，截至2024年8月，2028年之前交付的訂單與船隊比率達(dá)到約19.6%。然而，全球成品油輪船隊的平均船齡正在增加，船齡超過20年的船舶的利用率大幅下降了約30%。LR2型油輪占未來幾年交付噸位的50%以上，但從歷史上看，交付的LR2型運力的70%已被吸收到原油貿(mào)易中。此外，由于各細(xì)分市場之間的收益差異，原油油輪運輸成品油的數(shù)量有所增加。然而，由于原油油輪訂單量較低，約為9%，預(yù)計歐佩克出口量將增加，原油油輪租金預(yù)計將上漲，從而減少2024年第四季度源油油輪從事成品油運輸。

Hafnia的首席執(zhí)行官表示，“展望未來，成品油輪市場的前景仍然樂觀。由于運輸距離延長和煉油廠格局根本性變化，預(yù)計需求將保持強勁。即使紅海恢復(fù)通航，我們認(rèn)為任何直接的負(fù)面影響都可能是短暫的，因為市場基本面仍然強勁，與2023年的水平一致。”