東海安和散貨運(yùn)輸有限公司（EGPN Bulk Carrier）重返蕪湖造船廠，再訂2艘18500載重噸化學(xué)品船，將同系列新船數(shù)量增加到了8艘。

據(jù)外媒報(bào)道，東海安和已經(jīng)證實(shí)了這份新訂單，最新的2艘造價(jià)約為每艘3300萬(wàn)美元，總價(jià)值6600萬(wàn)美元（約合人民幣4.78億元）。克拉克森數(shù)據(jù)顯示這2艘新船將在2027年交付。值得一提的是，最新的訂單價(jià)格比去年訂造的前6艘每艘3000萬(wàn)美元提高了10%。

東海安和于2023年4月與蕪湖造船廠簽訂了4+4艘18500載重噸IMO二類化學(xué)品船建造合同，同年6月前2艘備選訂單生效，這6艘新船將在2025年至2026年陸續(xù)交付。

據(jù)介紹，該系列船載重噸18500噸，載貨量21000立方米，船長(zhǎng)149.80米，型寬22.80米，型深12.70米，設(shè)計(jì)吃水8.50米，采用甲醇雙燃料預(yù)留設(shè)計(jì)理念，滿足IMO Tier III排放標(biāo)準(zhǔn)和氮氧化物排放TIER II規(guī)則要求，未來(lái)可改造升級(jí)使用清潔能源甲醇燃料運(yùn)行，為客戶提供了碳中和解決方案。該船除了高度靈活和考慮到環(huán)保性能外，還設(shè)計(jì)用于運(yùn)輸IMO II型化學(xué)品，包括甲醇和各種生物燃料。

東海安和認(rèn)為，這一船型領(lǐng)域潛力巨大，特別是考慮到現(xiàn)有船隊(duì)的老化情況。據(jù)悉，目前該船型大部分現(xiàn)有船舶是在2000年代中期訂造的，這些船舶既不符合現(xiàn)在要求的最低碳強(qiáng)度指標(biāo)等級(jí)，也不符合EEXI標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)了解，東海安和是由東海運(yùn)輸香港有限公司和安和航運(yùn)有限公司于2014年12月在香港合并成立的專業(yè)航運(yùn)公司。該公司是集國(guó)際航運(yùn)、船舶交易、礦山貿(mào)易、船隊(duì)運(yùn)營(yíng)為一體的綜合性航運(yùn)企業(yè)，依托自有干散貨船隊(duì)和液貨船隊(duì)，為客戶提供優(yōu)質(zhì)專業(yè)的船舶運(yùn)輸服務(wù)及海上物流解決方案，業(yè)務(wù)涵蓋多種載重噸船型、多種類型散貨液貨、多條國(guó)際航線。

東海安和常年運(yùn)營(yíng)好望角型、巴拿馬型、靈便型干散貨船舶和成品油船、多用途化學(xué)品船等各類型船舶30余艘，其中自有船舶（含干散貨船舶和液貨船舶）近20艘，總運(yùn)力超100萬(wàn)載重噸，實(shí)控運(yùn)力約300萬(wàn)載重噸，年貨運(yùn)量超1500萬(wàn)載重噸，船隊(duì)及運(yùn)力規(guī)模均位居前列，是中國(guó)最專業(yè)的遠(yuǎn)洋海運(yùn)船隊(duì)之一。公司在全球范圍內(nèi)承運(yùn)糧食、礦石、煤炭等大宗商品貨物，并成功進(jìn)入成品油和化學(xué)品等液貨運(yùn)輸領(lǐng)域，航線遍及多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，服務(wù)覆蓋全球大多數(shù)港口。

包含最新訂單在內(nèi)，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示蕪湖造船廠目前手持訂單共計(jì)58艘152.29萬(wàn)載重噸，包括39艘液貨船、5艘多用途船、6艘汽車運(yùn)輸船、4艘海工船和4艘散貨船，交船期排至2028年。