港航船上市企業三季報綜述

2015-11-10 17:28:57
來源：航運交易公報編輯：國際船舶網我有話要說

從各家上市企業發布的三季報來看，已過去3/4時間的2015年市場行情可定下“依舊低迷”的論調。

時間總是不偏不倚，不會因為市場好壞而放慢半步。兩年前曾被寄予反彈期望的2015年已接近尾聲，盡管還未到盤點的時候，然而在已經過去的前三季度里，各種數據不斷訴說著“不是最低，只有更低”的慘淡行情。展望后市，各家企業一方面采取降本增效各種“自救”方式；另一方面信奉規模出效益，頻繁開展整合重組等“他救”大法。

航運低迷依舊

前三季度，世界經濟保持增長態勢，但復蘇基礎依然薄弱，各細分運輸市場表現確有不同。

集運方面，進入低速增長時代。據德魯里預測，前三季度，全球集裝箱海運量約為1.12億TEU,同比增長5.6%,但三大主干航線運量增速均有所放緩。其中，太平洋航線運量同比增長1.4%;亞歐航線運量同比增長0.8%;大西洋航線運量同比增長2.7%.與此同時，前三季度，隨著大量新船訂單到期交付，全球集裝箱船(船型船廠買賣)隊規模不斷增長，超大型集裝箱船占船隊總量比重繼續上升。據克拉克森統計，截至8月底，世界全集裝箱船為5192艘、1929.1萬TEU,較年初增長5.9%,同比增長7.8%,其中8000TEU及以上型船732艘、777.9萬TEU,較年初增長15.0%,同比增長20.2%.

干散貨運輸方面，前三季度整體而言同比大幅降低。上海航運交易所發布的中國進口干散貨綜合指數前三季度平均為558.18點，同比下跌39.4%.三大船型與去年同期相比，運價仍處于極低水平。中國沿海散貨運輸方面，前三季度運輸需求持續低迷，運力過剩格局加劇，市場行情低位震蕩，運價明顯低于去年同期水平。上海航運交易所發布的前三季度中國沿海（散貨）綜合運價指數平均為857.03點，同比下跌15.5%.長期徘徊于谷底的行情使多數航運企業處于較為嚴重的虧損狀態。

油輪運輸則在三大運輸市場中一枝獨秀，運價漲和油價跌帶來油輪收益的大幅提升。據克拉克森統計，前三季度的即期運輸市場VLCC平均日收益為5.31萬美元，同比暴漲144%;蘇伊士型油輪平均日收益為4.48萬美元，同比上漲91%;阿芙拉型油輪平均日收益為3.74萬美元，同比上漲68%.

航運企業方面，中國遠洋(股票)（601919.SH;01919.HK）前三季度實現營業收入441.1億元，同比降低7.00%;實現歸屬于上市企業股東凈利潤（凈利潤）1.9億元，同比大增128.77%.中海集運(股票)（601866.SH;02866.HK）前三季度實現營業收入238.59億元，同比下滑10.82%;業績虧損10.34億元，與去年同期盈利6.64億元的業績相比，同比由盈轉虧。中海發展(股票)（600026.SH;01138.HK）前三季度實現營業收入92.79億元，同比減少2.01%;凈利潤6.91億元，同比暴增709.75%.招商輪船(股票)（601872.SH）前三季度實現營業收入45.51億元，同比增長158.37%;凈利潤16.27億元，同比增長419.58%.中遠航運(股票)（600428.SH）前三季度實現營業收入 53.54億元，同比減少2.18%;凈利潤3.66億元，同比增長90.84%（見表1）。

在香港上市的東方海外（00316.HK）前三季度實現營業收入40.38億元，同比下降8.4%;載貨量達到418.82萬TEU,同比微跌0.9%;運力規模同比增長6%,整體運載率同比下跌5%;單箱平均收入同比減少7.6%.海豐國際(股票)（01308.HK）前三季度實現營業收入9.74億美元，同步減少4.2%;貨運總量達164.09萬TEU,同比增長5.3%;平均運費為420.9美元/TEU,同比減少11%.

前三季度，臺灣地區三大航運企業營業收入均以下跌結束。長榮海運（2603.TW）實現營業收入1032.23億新臺幣，同比下跌3.61%,其中9月份降幅達到16.2%;陽明海運（2609.TW）實現營業收入976.48億新臺幣，同比下跌2.2%,其中9月份達到15.72%;萬海航運（2615.TW）實現營業收入489.24億新臺幣，同比微跌0.19%,其中9月份達到14.25%.

標簽：航運港口海工

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