P3聯(lián)盟傾向中國釜山港告急

2014-04-09 17:10:49 來源：國際船舶網(wǎng) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

據(jù)朝鮮日報報道，4月2日，韓國海洋水產(chǎn)部和釜山市公務員以及釜山港口公司、船公司、碼頭運營商的有關負責人、業(yè)界專家等30多人聚集在釜山中央洞釜山港口公司28層的辦公室內(nèi)，大家的臉上都寫滿了緊張感。大家聚集在此的原因是，最大的海運聯(lián)盟“P3 Network”上月22日起全面啟動。他們擔憂稱：“新誕生的全球海運巨頭已經(jīng)對釜山港的生存產(chǎn)生威脅。這樣下去恐怕會被中國壓制，失去規(guī)模達1萬億韓元的轉運市場。”

全球三大集運公司馬士基航運（MAERSK,丹麥）、地中海航運（MSC,瑞士）、達飛輪船（CMA CGM,法國）去年組建的海運聯(lián)盟“P3 Network”表示：“將從今年4月開始在亞歐、太平洋、大西洋等主要航線使用運輸量比現(xiàn)有貨船提高15%的超大型集裝箱船(船型船廠買賣)。”

該聯(lián)盟的戰(zhàn)略是將全球第二大經(jīng)濟體中國擺在首位。也就是說，他們將不再前往釜山港，而是直接利用中國港口。這樣一來，亞洲第一大轉運港釜山港亮起紅燈。海運界相關人士指出：“如果P3 Network實行該計劃，去年一年依靠轉運貨物賺取1萬億韓元的釜山港的地位將發(fā)生嚴重動搖。”

P3可能“吞噬”中國東北地區(qū)轉運貨物市場

轉運貨物是指，在港口內(nèi)換船后運走的貨物。例如，從美國發(fā)往中國的集裝箱在中間站釜山港轉裝到小型船舶后，再運往中國各港口。

釜山港一直通過轉運貨物獲取港口使用費和搬運費等。釜山港轉運貨物吞吐量在總吞吐量中占49%.釜山港轉運貨物吞吐量最近3年里增加了40%左右。去年釜山港通過轉運貨物獲取的收入超過了1萬億韓元。

而“P3 Network”最近制定了以中國上海港、寧波-舟山港等港口為樞紐的方針。同時決定降低至今一直用作�？扛鄣母礁鄣谋戎�。

“P3 Network”計劃，利用中國港口轉運此前一直在釜山港轉運的中國東北地區(qū)的貨物。據(jù)分析，這是因為，中國港口的水深比釜山港平均深1至2米，有利于超大型船舶靠岸，而且“P3 Network”三個成員之一的達飛輪船在寧波有專用碼頭。

“P3 Network”的《靠岸計劃》文件中也體現(xiàn)了“重視中國”的戰(zhàn)略。連接亞歐、美國東部和西部的23條航線中，以上海港為停靠港的航線達22條。以寧波-舟山港為�？扛鄣暮骄€有20條。寧波-舟山港一直與釜山港爭奪世界第五大集裝箱港的位置。而以釜山港為�？扛鄣暮骄€只有12條。與去年這三大集裝箱航運公司運營的17條航線相比，減少了30%左右。韓進海運專務金鐘道說：“中國港口最近紛紛擴建并改善設施，不斷搶奪前往釜山港的轉運貨物。”有人擔心，將會出現(xiàn)以前從釜山港轉運到寧波的貨物卻從寧波港轉運到釜山的情況。

釜山港計劃攻占中南美、大洋洲等縫隙市場

韓國海運和港口業(yè)界正在努力尋求對策。業(yè)界認為，如果船舶大型化趨勢和中國大型港口的影響力進一步擴大，釜山港的競爭優(yōu)勢必然會面臨更加嚴重的威脅。釜山港口公司全球營銷組組長申鎮(zhèn)善（音）說：“以釜山港為中心利用小型船舶轉運貨物的現(xiàn)有戰(zhàn)略已經(jīng)遇到瓶頸。現(xiàn)在需要新的構想和解法。”

韓國海運和港口業(yè)界將亞洲、中南美、大洋洲、非洲等南半球航線的轉運貨物視為新的突破口。另外，他們還決定放棄以前以海運公司為主的營銷方式，將親自拜訪美國、歐洲等地的貨主，宣傳釜山港的優(yōu)勢。

標簽： P3聯(lián)盟