航運保險市場面臨雙重壓力

2014-04-08 08:21:37 來源：航運交易公報編輯：國際船舶網 我有話要說

根據勞合社的數據，過去10年航運保險公司的承保利潤始終微薄，主要航運保險的綜合成本率基本都超過100%。同樣，國際集團的保賠保險俱樂部在過去13個財務年度中有11個年度的承保業績為負。

2004—2008年，信貸條件寬松和過于樂觀的貿易增長預測導致新船訂單大幅增加，如今這些船舶大多已投入使用，1999—2013年，世界船隊貨運能力幾乎翻番，預計至2015年還將進一步增長。承運能力過剩導致海上貨運市場定價疲弱；高企不下的船用燃料油價格，與船舶暫停使用減值相關的重組成本以及較高的船舶貸款再融資成本等原因，導致船舶轉手價格有所下跌，船東及資產負債表承受著巨大壓力。當前船東對保費費率上調強烈反對，而航運保險市場又面臨風險與理賠成本的雙重壓力。

風險成本或超預期

導致航運保險承保能力疲軟的一大新問題是船舶大型化。20世紀70年代初，噸位最大的集裝箱船(船型船廠買賣)舶為2000TEU型，如今馬士基航運已推出18000TEU型船。一方面，隨著巴拿馬運河的拓寬，18000TEU型船將有用武之地；另一方面，船舶越大，燃料效率往往越高，在航行距離相同的情況下，通過減速航行，較大船舶所燃燒的燃料量實際少于較小船舶，所以船舶大型化是必然趨勢。瑞士再保險公司（瑞士再保險）認為，這種趨勢將使評估船舶的潛在損失與適當定價保費費率變得更復雜，更大、更昂貴的船舶可以搭載數量、種類更多樣的高價值貨物，這使得保險公司在一次事故中面臨的潛在損失金額更高。

遇險集裝箱船的打撈費用最終往往由（再）保險公司承擔，這也可能隨著船舶噸位的增加而增加。瑞士再保險分析認為，打撈費用上升的原因有三：一是，有能力維修超大型船舶的船廠相對較少，這意味著打撈起來的船舶必須被遠距離拖行。二是，政府也許會要求完整打撈失事船舶，以減少環境影響，這使得打撈作業更為復雜。三是，船舶即使有小幅度的傾斜也可能造成接收港口卸貨困難，有時甚至會將貨物傾倒至海里。根據瑞士再保險的分析，打撈費用一般由水運責任險承擔，所以這類費用增加時，保賠保險俱樂部將會受到最直接的影響，沉船殘骸消除費用上升也意味著根據再保險協議超出自留額水平的可能性增加。

除了船舶大型化趨勢導致承保成本上升的可能，貿易和供應鏈全球化的趨向意味著在運輸事故發生后，保險公司可能會面臨顯著的供應鏈中斷風險累積損失，這一變化增加了累積風險損失大于預期的可能性。

另外，保單持有人集中，貨物保險廣泛采用預約式保單，承保人一般并不了解有多少保單持有人將貨物裝載在同一艘船上及其相關程度，保險公司必須根據過去平均裝貨量等因素來估算風險，而這可能會掩蓋貨物價值存在很大差異的事實，不僅運輸過程可能會涉及不同的階段和模式，而且集裝箱化的貨物也可能會被不實申報。比如韓進海運在美國賓西法尼亞發生的集裝箱船火災事件，是由集裝箱中所載煙花引起。由于該運輸內容沒有如實申報，導致保險公司完全不知承保了高危運輸品，但既然發生了事故，保險公司必須按照合同理賠。

考慮到這些因素，保險公司需要確保保費與被保風險標的同步，尤其是在責任險等長尾業務方面，否則，保險公司可能會在未來發現保費不足以應對理賠數額。這對于保賠保險俱樂部等一些市場參與者來說可能尤其重要。

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