國內(nèi)外專家激辯造大船
2013-11-11 16:43:00 來源：大智慧阿思達克通訊社 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說
11月7日，在2013國際海運（中國）年會“名家論道”環(huán)節(jié)，中央電視臺節(jié)目主持人馬洪濤先生拋出的第一個問題就是“造大船的諸多質(zhì)疑”，針對當前船舶大型化，船東熱衷造大船，而又有很多質(zhì)疑聲音的存在，認為當前航運形勢低迷，不應該繼續(xù)造大船。各專家均發(fā)表了自己的觀點，雖說法各異，但總體來講對造大船持肯定態(tài)度。
長榮集團副總裁謝志堅：對未來市場樂觀，鼓勵造大船
長榮集團副總裁謝志堅表示，雖然長榮也在造大船，但是與馬士基相比，還是小很多的。個人認為明年集裝箱市場不需要過于悲觀。大船是尋求成本的降低，好處是增加競爭性，對客戶來講，貨量無增加的時候，可以得到合理的價格。
謝志堅還表示， 2010年開始船公司有很多是盈利的，盈利的原因是供需取得了相對平衡，這種平衡源于船公司自發(fā)的控制，包括采取提前報廢，閑置船只等方式。經(jīng)濟好對船公司幫助固然很大，但是供需是否平衡是影響航運企業(yè)生存最重要的因素。
謝志堅說，大船不是罪魁禍首，并且有它的優(yōu)點，需要合理運用。大家合作共用一條船，成本可以降低，新引擎減少油耗，二氧化碳排放減少，還能避免碳稅問題，對將來全球環(huán)境有幫助。
馬士基集團高級副總裁Jakob Stausholm：按需造大船，靠大船渡過難關
馬士基集團高級副總裁Jakob Stausholm表示，人們經(jīng)常講，大船高效，節(jié)省原材料。我們看到集裝箱的需求已經(jīng)很成熟，而且增長平穩(wěn)，但是今后的增長會大大降低，馬士基的戰(zhàn)略是把船造的更大，渡過難關。馬士基的業(yè)務中東西方貿(mào)易比較多，所以P3聯(lián)盟將繼續(xù)用更多地大船，以此盯住市場，站住腳。這些是馬士基考慮造大船的關鍵。
上述人士還表示，公司不會盲目造大船，總體上希望跟市場共同成長， 按照市場的需求造大船。
波羅的海國際航運公會前主席Robert Lorenz-Meyer：既要造大船，又要淘汰老舊船
波羅的海國際航運公會前主席、執(zhí)行委員會成員，歐之路航運集團所有人，經(jīng)營合伙人Robert Lorenz-Meyer表示，造船訂單有時段性的，但是終究會進入到市場，航運春季到來的時候會需要這些船只。我們認為應該進行更多的去產(chǎn)能化，這樣更符合新規(guī)定，貿(mào)易鏈上將新船也是很好的。航海市場來說也是一樣。控制運能，不只是盯著新造大船，而是淘汰老舊船只。
中國船東協(xié)會常務副會長兼秘書長張守國：市場需要不同船型，對造大船表擔憂
針對造大船問題，中國船東協(xié)會常務副會長兼秘書長張守國發(fā)表了兩點看法，首先，張守國認為，社會行業(yè)的需求是多方位、多層次的，需要各種型號的船舶，需要大船、小船和中型船舶；需要符合經(jīng)濟發(fā)展，節(jié)能高效的船舶。
其次，張守國認為，船的大小都是相對而言的，不同時期標準不同，要用發(fā)展的理論看問題，也要考慮船是否可以無限大下去。
針對造大船，張守國還表現(xiàn)出了兩點擔憂，第一點是大船的增多可能導致運力過剩更為嚴重；第二點是造大船后市場可能會出現(xiàn)不愿意看到的情況，比如盲目追求市場份額等情況。
鹿特丹港務局副總裁Emile Hoogsteden：鹿特丹港可以服務于大船，對大船持歡迎態(tài)度
鹿特丹港務局副總裁Emile Hoogsteden表示，大船成本更低，造大船時代一定會來。大船對鹿特丹來講是好事，我們的港口可以服務于大船。對于班輪來講如果供應過剩確實不好，班輪從采購角度考慮問題而不是價值角度。對于港口來講，需要跟進對大船的投資，鹿特丹港今年已經(jīng)有20多億投資到港口設施建設。對于整個供應鏈而言，對大船持歡迎態(tài)度。
陽明海運公司董事長盧峰海：公司在造大船，對未來不必悲觀
陽明海運公司董事長盧峰海表示，造大船本身并無對錯，這是科技進步，創(chuàng)新的結(jié)果，對綠色地球也有貢獻。
盧峰海表示，當前的問題在于供大于需，大家過分悲觀，當前市場確實不好，但這是存在于各個產(chǎn)業(yè)的問題，不只存在于航運業(yè)。中國經(jīng)濟增長如果能維持在7或者8，那就是世界穩(wěn)定的力量。歐洲產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)一直在調(diào)整，對世界經(jīng)濟貿(mào)易成長幫助很多，歐洲經(jīng)濟也會慢慢發(fā)展；美國有新能源的發(fā)現(xiàn)，未來將不太依賴于石油進口，將來美國可能出現(xiàn)比較大的經(jīng)濟發(fā)展。總體來講，經(jīng)濟貿(mào)易日后會恢復正常。
對于造大船，盧峰海表示，造大船可以降低成本，對綠色地球有貢獻。目前陽明已經(jīng)宣布造15艘14000TEU的大船，但是還沒交船。大船的進入，會導致提前拆船。此外，2015年以后，供給會慢慢減少，對未來市場判斷還是較為樂觀的。
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