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航運界網消息，克拉克森最新報告顯示，全球油輪市場已重拾強勁上漲動能。截至九月下旬，油輪平均加權收益已攀升至每天4萬美元，這一水平不僅與2022-2024年間的峰值持平，更是較十年均值高出62%。

在OPEC+原油產量的穩步增長、中國進口需求的持續堅挺、美國至亞洲長航線運輸量的擴大，以及全球油輪船隊規模增長的持續受限等多重因素的共同作用下，原油油輪板塊表現尤為亮眼。其中，VLCC收益上漲至10萬美元/天，達2023年3月以來最高水平；蘇伊士型油輪租金繼續穩定在6萬美元/天的水平。

相對來說，成品油輪市場繼續保持韌性發展，其費率徘徊在2萬美元/天附近。雖然低于2022-2024周期內3萬美元/天的峰值，但仍遠高于長期基準水平。這表明在該市場進入季節性旺季之前，其細分領域的動能保持了良好平衡。

克拉克森指出，盡管總體貿易量有所放緩且新船交付加速，但如原油與成品油輪之間競爭的減弱、因制裁導致的老舊運力閑置、煉油廠轉向長程原料等疊加因素共同為成品油輪的收益提供了有力支撐。

2026年市場預測

克拉克森認為，支撐油輪市場的宏觀背景依然穩固。根據預測，2025年原油運力供應僅增長0.6%，需求增速預計達1.4%，這種供需錯配的局面將繼續為收益提供支撐。

該分析機構指出，OPEC+從10月開始的13.7萬桶/天的溫和增產計劃以及其將在今年4月至明年9月期間的18個月內逐步恢復的220萬桶/天的自愿減產計劃，疊加低油價對戰略庫存建立的刺激，美亞航程增加持續對噸英里需求的影響，船隊增長近乎停滯等因素都進一步加劇了市場的緊張情緒。

但新船的大量交付預計將緩解當前的運力緊張局面。原油油輪船隊增速預計將保持溫和的2.5%左右，而需求有望在中國持續囤庫的推動下穩步攀升。在成品油輪領域，盡管總船隊規模看似將擴張6%，但由于其中占據更大比例是可運輸原油的LR2型油輪，實際有效運力增長將受到緩沖。值得注意的是，MR型油輪和靈便型油輪船隊的增速預計接近4%，可能會超過成品油噸英里需求僅1%的增幅，這為遠期市場帶來一絲不確定性。