船舶經紀公司Xclusiv船舶提供的數據顯示，今年前10個月，中國船廠在四個主要領域——集裝箱船、散貨船、油船、液化氣體運輸船的新訂單同比增長17%。2024年，中國船廠在集裝箱船和散貨船領域占據主導地位，分別獲得了90%和81%的訂單。油船方面，72%的訂單來自中國船廠。丹麥船舶融資機構Danish Ship Finance報告稱，全球42%的產能（約2400萬修正總噸）來自中國船廠，且中國船廠獲得了全球船舶訂單總量的57%。Xclusiv進一步表示，中國在造船業的主導地位將繼續，2026年，全球船隊中70%的散裝貨船為中國船廠建造，油船建造市場份額預計將增至67%。

今年前三季度，全球運力排名前四的班輪公司相繼啟動大規模造船計劃。這些大手筆也反映了中國船廠在大型綠色集裝箱船建造方面的領先優勢。

比如地中海航運在上海外高橋造船有限公司（簡稱外高橋造船）、舟山長宏國際船舶修造有限公司（簡稱長宏國際）、江蘇新韓通船舶重工有限公司（簡稱新韓通船舶重工）、蓬萊中柏京魯船業有限公司（簡稱蓬萊京魯船業）和恒力重工集團有限公司（簡稱恒力重工）訂造46艘液化天然氣（LNG）雙燃料船。外高橋造船承建的6艘LNG雙燃料19000TEU集裝箱船將于2027-2028年交付，長宏國際承建的12艘LNG雙燃料19000TEU集裝箱船訂單標志著該船廠正式邁入20000TEU雙燃料集裝箱船建造隊列，韓通船舶重工承建10艘LNG雙燃料21000TEU集裝箱船，蓬萊中柏京魯船業獲得8+4艘LNG雙燃料11500TEU集裝箱船建造合同。

首次投資LNG燃料的馬士基便通過兩家船東在揚子江船業集團（簡稱揚子江船業）和江蘇新時代造船有限公司（簡稱新時代造船）訂購LNG雙燃料16000TEU集裝箱船。與此同時，達飛海運集團通過新加坡船東在新時代造船訂造8艘18000TEU集裝箱船和4艘LNG雙燃料8400TEU集裝箱船，中遠海運集裝箱運輸有限公司（簡稱中遠海運集運）訂造12艘甲醇雙燃料14000TEU集裝箱船。

另外，日本海洋網聯船務（ONE）今年至今訂造了24艘集裝箱船，其中22艘甲醇雙燃料13000TEU集裝箱船由江南造船（集團）有限責任公司（簡稱江南造船）和揚子江船業承建。而近期又拋大單的長榮海運此前則與中船黃埔文沖船舶有限公司（簡稱中船黃埔文沖）簽訂了6艘甲醇雙燃料2400TEU集裝箱船的建造合同。

散貨船方面，中遠海運發展股份有限公司（簡稱中遠海發）宣布的42艘散貨船投資建造與租賃協議是中遠海發自2016年轉型以來，規模最大的一次船舶建造和租賃交易。

42艘散貨船中的20艘將由中遠海運重工有限公司旗下的公司建造，另外22艘則由中船澄西船舶修造有限公司（簡稱中船澄西）承建。這些船舶包括5艘64000載重噸散貨船、2艘82000載重噸散貨船和35艘80000載重噸散貨船，總訂單金額超過143億元人民幣。

招商局能源運輸股份有限公司（簡稱招商輪船）過去9年來的首份大型散貨船訂單與新時代造船簽署，8艘21萬噸散貨船總價約44億元人民幣。之后，招商輪船子公司香港明華船務與青島揚帆船舶制造有限公司（簡稱青島揚帆）簽署了2艘21萬載重噸紐卡斯爾型散貨船建造協議。對于青島揚帆而言，這份訂單則是其自今年4月獲得的4艘紐卡斯爾型散貨船訂單之后，短時間內承接的第二份訂單。

5月，希臘船東Veritas Ship Management向恒力重工下單訂造2艘82000載重噸散貨船，該型船是恒力重工的主力船型，憑此訂單，恒力重工手持82000載重噸散貨船訂單總計42艘，全球排名僅次于新韓通船舶重工（43艘/352.6萬載重噸）和中船澄西（40艘/334.48萬載重噸）。

廣船國際有限公司（簡稱廣船國際）是我國國內建造MR型成品油船的主力船廠，10月，殼牌（Shell）與廣船國際簽訂10艘MR型油船建造合同，進一步鞏固了該船廠在MR型油船市場的領先地位。據克拉克森（Clarksons）統計，在MR型/靈便型油船領域，廣船國際手持訂單共計26艘，排名國內第一、全球第三，僅次于HD現代尾浦（60艘）和該船廠與越南船舶工業總公司合資成立的現代越南造船（36艘）。

今年前三季度，液化石油氣（LPG）運輸船（含石油氣、乙烷、乙烯、氨和二氧化碳運輸船）市場熱度明顯，全球新船訂單125艘，約842.9萬立方米，同比增長62.8%，為歷史新高。液氨運輸船訂單38艘（344.9萬立方米），占比接近41%，LPG運輸船訂單64艘（273.7萬立方米），占比32.5%；乙烷運輸船訂單18艘（209.4萬立方米），占比24.8%。其中，中國船廠承接58艘（424.1萬立方米），占比50.3%，尤其江南造船接單量最多，20艘訂單總艙容約206.6萬立方米，占比24.5%。

說到液化氣體運輸船，卡塔爾能源公司已向全球4家船企訂造共計128艘LNG運輸船，其中，滬東中華造船集團有限公司（簡稱滬東中華）累計承接12艘17.4萬立方米LNG運輸船和24艘27.1萬立方米超大型LNG運輸船訂單，后者由滬東中華自主研發設計，是迄今為止全球最大型LNG運輸船，意味著中國的LNG運輸船研發設計建造正式跨入超大型領域。

27.1萬立方米LNG運輸船總長344米、型寬53.6米、型深27.2米、設計吃水12米，采用雙燃料低速機推進和NO96 Super+圍護系統，該型船具有五大技術特點：采用5艙方案，尺度緊湊，較17.4萬立方米LNG運輸船的運載能力提升57%；采用多目標優化的雙艉鰭線型，具有優異的快速性，蒸發率更低，噸海里貨物運輸能耗比17.4萬立方米LNG運輸船低9.9%；液艙采用增強型絕緣模塊，配置實時晃蕩監測系統、船體配置應力監測和防碰撞系統；配備再液化系統和軸發反向助推系統，操控靈活，碳排放強度（CII）比17.4萬立方米LNG運輸船低23%，可靈活匹配各種運營區間；多元化的優化吃水和配載設計，覆蓋各大主流航線。

在過去的18個月里，中國已經明顯擴大了造船領先優勢，同時，許多船廠宣布產能增長計劃。

揚子江船業計劃打造揚子泓遠綠色高技術清潔能源船舶制造基地，擬建設30萬噸級船塢一座，20萬噸級舾裝碼頭一座，10萬噸級港池一座，年生產能力約80萬載重噸，預計2026年底完工投產。

為應對激增的訂單，新時代造船不斷提高造船能力。去年，智能化分段制造車間完工投產，這是目前國內最大的單體智能化平面分段生產車間。新時代造船還計劃開發新能源船舶智造項目（一期）項目，擬建智能化制造車間等廠房，同時對原有的涂裝房和智能化生產線進行改造，購置智能化工藝及大型門吊等智能設備，并擬建船塢、內河碼頭各一座。新建船塢長700米，可并排建造兩艘超大型油船（VLCC），同時能并排容納兩艘VLCC半船分段。完工后，新時代造船將擁有4座干船塢。

7月，恒力重工啟動恒力重工產業園二期工程，重點拓展VLCC、超大型液化氣體運輸船、大型集裝箱船、浮式液化天然氣生產儲卸裝置（FPSO）、海上浮式風電、鉆井平臺等高附加值綠色船舶和高端海工裝備制造業務。同時，恒力重工宣布同步建設恒力重工（大連長興島）配套產業園。

5月，蕪湖造船廠有限公司（簡稱蕪湖造船廠）威海綠色海工科技產業基地正式投產，主要從事船舶建造、設計、修理及海洋工程裝備、海上風電裝備開發業務，擁有一座十萬噸級船塢和兩座五萬噸級船臺，主要建造3000車-9000車汽車運輸船（PCTC）、5萬載重噸MR型油船、巴拿馬型散貨船等。8月，蕪湖造船廠池州智能綠色船舶制造基地項目簽約，該基地專注內河、近海綠色智能船舶研發制造，計劃打造成以船舶研發制造為核心，換電運營、船舶維保、拆解、循環經濟為一體的綠色智能船舶基地。