今年前9個月，中國出口強勁，遠(yuǎn)東至南美東海岸航線的運量達到創(chuàng)紀(jì)錄的160萬TEU標(biāo)準(zhǔn)箱，與2023年同期相比增長了14.8%。

除了破紀(jì)錄的海運量外，該航線投放的運力也創(chuàng)出新高，10月前四周（9月30日至10月27日）平均運力達63900TEU。與2023年同期相比，這一數(shù)字增長了73%。而在2024年之前，該數(shù)據(jù)從未超過50000 TEU。

海運服務(wù)比價平臺Xeneta的數(shù)據(jù)顯示，在截至10月27日的四周里，遠(yuǎn)東和南美東海岸之間的所有航線投放的運力均實現(xiàn)同比增長。其中，增幅最大的是由海洋聯(lián)盟和PIL聯(lián)合運營的ESA/SA3/ASE1航線。與2023年同期相比，其運力投放增加了一倍以上。

雖然運力投放充足，但Xeneta平臺的數(shù)據(jù)顯示，遠(yuǎn)東至南美東海岸的運輸時間明顯增加，該航線9月份船舶準(zhǔn)班率降至歷史最低水平。

盡管近期運價有所下降，但現(xiàn)貨運價仍比去年同期高出80.7%。平均合約運價也較去年大幅上升，達到4200美元/FEU。