近日，韓國HJ 重工開發(fā)的新一代環(huán)保型88000立方米超大型液氨運(yùn)輸船（VLAC）概念設(shè)計(jì)獲得了英國勞氏船級社（LR）頒發(fā)的原則性認(rèn)可（AiP）證書。這也標(biāo)志著HJ 重工在環(huán)保船舶領(lǐng)域再次取得重大進(jìn)展，在新一代環(huán)保型VLAC領(lǐng)域證明了自身的全球競爭力。

去年7月，HJ重工與英國勞氏船級社簽訂了共同開發(fā)新一代VLAC的意向協(xié)議（MOU），隨后雙方集中資源，在近半年的時(shí)間里緊鑼密鼓地開展研究工作。

氨作為氮和氫的合成化合物，憑借其在燃燒時(shí)二氧化碳零排放的顯著優(yōu)勢，以及相較于需冷卻至零下163攝氏度的LNG，具有供給穩(wěn)定，易于儲存、運(yùn)輸和處理的特點(diǎn)，能夠滿足國際海事組織（IMO）愈發(fā)嚴(yán)苛的溫室氣體排放要求，一躍成為實(shí)現(xiàn)零碳航運(yùn)目標(biāo)最具潛力的替代燃料之一，備受全球船東矚目，相關(guān)研發(fā)工作也在全球范圍內(nèi)持續(xù)升溫。

HJ重工依托此前在LNG雙燃料動力集裝箱船、甲醇動力集裝箱船等環(huán)保船舶研發(fā)過程中積累的深厚技術(shù)底蘊(yùn)，成功通過所有滿足船級社要求的設(shè)計(jì)載重條件下的88000立方米VLAC的基本及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)認(rèn)可。

不僅如此，鑒于氨的特殊化學(xué)特性，HJ重工在使用可最大限度減少龜裂發(fā)生的低溫鋼材的A型（TYPE - A）儲罐設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)上，與英國勞氏船級社開展了緊密合作。英國勞氏船級社對該設(shè)計(jì)從適合性、結(jié)構(gòu)安全性到是否遵循國際規(guī)則等多方面進(jìn)行了嚴(yán)謹(jǐn)驗(yàn)證。

憑借此次獲得88000立方米VLAC的AiP認(rèn)可，HJ重工已規(guī)劃好后續(xù)發(fā)展路徑，將積極響應(yīng)脫碳船舶市場需求。同時(shí)，為配合未來船用氨燃料動力發(fā)動機(jī)的商業(yè)化進(jìn)程，HJ重工還將朝著追加開發(fā)氨燃料動力運(yùn)輸船的方向邁進(jìn)，以從容應(yīng)對日益增長的訂造需求。

HJ重工代表理事柳相鐵表示：“面對IMO 2050零碳政策，我們在環(huán)保燃料動力集裝箱船領(lǐng)域連續(xù)承接訂單，已在市場上初顯成效。未來，我們將持續(xù)深耕碳捕集及儲存技術(shù)、液氫運(yùn)輸船、液化二氧化碳運(yùn)輸船等脫碳船舶研發(fā)領(lǐng)域，鞏固技術(shù)實(shí)力，領(lǐng)航環(huán)保船舶市場。”

2022年，HJ重工承接了德國資產(chǎn)投資管理公司MPC Capital等5艘5500TEU環(huán)保型集裝箱船訂單。該型集裝箱船可節(jié)省40%的燃料，并采用甲醇燃料預(yù)留(methanol-ready)設(shè)計(jì)，為未來使用綠色甲醇燃料做好了準(zhǔn)備。該型船的設(shè)計(jì)突出高效率，采用DNV環(huán)保符號，并按照船舶設(shè)計(jì)能效指數(shù)第三階段和Tier III標(biāo)準(zhǔn)建造。這也是該公司自2015年以來首次承接普通商船訂單

2023年，HJ重工又承接了HMM（原現(xiàn)代商船）2艘9000TEU甲醇動力集裝箱船，進(jìn)軍甲醇燃料動力船舶領(lǐng)域。

2024年6月，HJ重工承接了歐洲地區(qū)船東2艘7900TEU環(huán)保集裝箱船訂單，11月再次與歐洲地區(qū)船東簽訂了4艘7900TEU環(huán)保集裝箱船的建造合同。該型船總長272米、型寬42.8米、航速22節(jié)，采用最新環(huán)保設(shè)計(jì)，并配置了最尖端設(shè)備，可節(jié)省40%的燃料。同時(shí)，該型船還采用了甲醇燃料預(yù)留。該型船的設(shè)計(jì)突出高效率，采用DNV環(huán)保符號，將按照船舶設(shè)計(jì)能效指數(shù)第三階段和國際海事組織（IMO）Tier III標(biāo)準(zhǔn)建造。該型集裝箱船的特點(diǎn)是，在搭載了相關(guān)環(huán)保設(shè)備的同時(shí)，還采用了雙島(Twin Island:分離居住區(qū)和發(fā)動機(jī)艙室，將居住區(qū)移動到船體中部的船舶)結(jié)構(gòu)，最大程度地提高了燃料效率和集裝箱裝載量。