近日，美國上市船東Costamare繼續執行“以小換大、以新換舊”的長期戰略，再次完成一批二手船的交易。

在最新收購中，Costamare從Oldendorff手中買下了兩艘61,100 載重噸的姐妹船“August Oldendorff”輪（建于2015年）和“Alwine Oldendorff”輪（建于2016年）。

這是 Costamare 一年多以來首次入手極靈便型散貨船。該公司未透露價格，但船舶經紀人稱，總價約為5000萬美元。

自2023年年初以來， Costamare的收購重心一直在海岬型船上，目前已收購六艘。最新一艘為179,500載重噸的“Nord Magnes”輪（建于2011年），多名經紀人報道稱，Norden 于 9 月初將該船出售給了中國買家，售價約為 3100 萬美元。

Costamare周五表示，公司還有9420萬美元的購船預算，有效期至2025年12月。不過該公司首席財務官Gregory Zikos在財報電話會議中指出，公司將更為審慎地挑選購買船只，“我們可以等待，畢竟我們的船隊已經足夠大了。”

在買賣船市場的另一端，Costamare仍在延續其“優化船隊”的策略，出售老舊散貨船。僅在2023年初以來，公司已出售了15艘噸位較小、船齡較老的散貨船，交易總額約為1.8億美元。

第三季度，Costamare凈利潤同比增長31%，達到7890萬美元，主要得益于集裝箱業務收入的強勁增長，尤其是紅海區域的不穩定局勢進一步推動了租船需求。Costamare在第三季度內租出了七艘集裝箱船，預計將帶來超過1.65億美元的收入。

與此同時，Costamare旗下大型租賃船舶平臺Costamare Bulkers（CBI）規模較上一季度略有增加，至 56 艘，包括34 艘紐卡斯爾型船/海岬型型船和 22 艘卡姆薩爾型船。

Costamare 尚未提供 CBI 的第三季度數據。該散貨船運營部門在第二季度仍然虧損，但虧損速度比 2023 年慢得多，當時受到啟動成本的拖累。Zikos重申， CBI 的兩位高層人物 Kishore Anchan 和 Tom Hagen的離開，與CBI項目的戰略無關，公司仍然堅定地看好散貨業務的發展潛力。

在資本市場上，Costamare的股價收于13.61美元，總市值約為16.3億美元。然而，相較于其33.7億美元的船隊凈值，這一市值顯得被低估了不少，反映出市場對航運股的普遍保守態度。Costamare的控股股東——董事長Konstantinos Konstantakopoulos及其兄弟Achilleas和Christos共同持有公司64%的普通股，表明管理層對公司未來發展的高度信心，同時為公司提供了長期穩定的治理架構。