4月26日上午，杭州現(xiàn)代船舶設(shè)計(jì)研究有限公司設(shè)計(jì)的16900DWT節(jié)能型散貨船“同茂征途”在臺(tái)州海濱船舶修造股份有限公司順利下水。浙江永航海運(yùn)有限公司，臺(tái)州海濱船舶修造股份有限公司，杭州現(xiàn)代船舶設(shè)計(jì)研究有限公司以及相關(guān)方的領(lǐng)導(dǎo)、代表參加了該船的下水儀式。

近年來(lái)由于航運(yùn)市場(chǎng)起伏較大，燃油價(jià)格居高不下，航運(yùn)公司對(duì)造船及燃料的成本控制要求也越來(lái)越高。在這種情勢(shì)下，新型的綠色節(jié)能型小靈便型散貨船逐漸顯現(xiàn)出其吃水淺、適應(yīng)能力強(qiáng)、能耗低的優(yōu)點(diǎn)，具有極強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。本次下水的“同茂征途”輪是浙江永航海運(yùn)有限公司委托杭州現(xiàn)代船舶設(shè)計(jì)研究有限公司開發(fā)設(shè)計(jì)的新一代節(jié)能型國(guó)際無(wú)限航區(qū)小靈便型散貨船，由臺(tái)州海濱船舶建造。該船為單機(jī)、單槳、尾機(jī)型柴油機(jī)動(dòng)力，結(jié)構(gòu)按照HCSR國(guó)際共同規(guī)范設(shè)計(jì)。船舶總長(zhǎng)145.0米，型寬22.0米，型深12.0米，設(shè)計(jì)吃水8.5米，載重量16900t，全船設(shè)4個(gè)貨艙，設(shè)有三臺(tái)30噸克令吊。主機(jī)功率3552kW，服務(wù)航速12.6節(jié)，入CCS級(jí)。

杭州現(xiàn)代船舶設(shè)計(jì)在該船的設(shè)計(jì)開發(fā)中重點(diǎn)對(duì)總體布置、船體減阻、結(jié)構(gòu)減重、高效螺旋槳設(shè)計(jì)等進(jìn)行了全面優(yōu)化：1、優(yōu)化了船員艙室的布置，使其在滿足新規(guī)范的要求下，船員艙室更加寬敞舒適；2、對(duì)船舶線型進(jìn)行了優(yōu)化，獲得了更低的船體阻力和良好的船身效率。水池試驗(yàn)結(jié)果表明：在設(shè)計(jì)航速時(shí)該船的總推進(jìn)效率達(dá)到了0.748左右，大幅降低了該船運(yùn)行的能耗；3、由于采用新版國(guó)際共同規(guī)范的船長(zhǎng)小于150米的散貨船設(shè)計(jì)案例較少，杭州現(xiàn)代船舶設(shè)計(jì)與中國(guó)船級(jí)社研發(fā)中心、武漢審圖中心等單位共同探討，解決了新版國(guó)際共同規(guī)范中對(duì)小型散貨船結(jié)構(gòu)尺寸不利影響的難題，并通過(guò)對(duì)船體結(jié)構(gòu)形式優(yōu)化、采用高強(qiáng)度鋼等措施，使該船在符合HCSR新版國(guó)際共同規(guī)范要求的前提下，大幅減輕了船體結(jié)構(gòu)重量，提高了船舶載重量；4、在節(jié)能減排方面采取了選用高效螺旋槳、采用軸帶發(fā)電機(jī)等節(jié)能措施，從而滿足了船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）可達(dá)到國(guó)際海事組織（IMO）PhaseⅢ要求。5、本船還增設(shè)了壓載水處理系統(tǒng)，岸電電纜卷車系統(tǒng)等，滿足該船國(guó)際航行的法規(guī)要求。

杭州現(xiàn)代船舶設(shè)計(jì)將繼續(xù)做好該船下水后的技術(shù)服務(wù)工作，努力為船東提供一艘性能優(yōu)良、技術(shù)先進(jìn)、節(jié)能環(huán)保、質(zhì)量上乘的國(guó)際無(wú)限航區(qū)的散貨船，同時(shí)亦填補(bǔ)我國(guó)目前新型小靈便型散貨船的空白。