近期以來市場整體處于一種較為沉悶的狀態，少量熱點板塊對市場的整體帶動力不夠，影響力大打折扣，致使場內賺錢效應嚴重不足。周四滬深兩市縮量回調，繼續保持震蕩整理格局。截至9月8日收盤，滬指報3095.95點；深成指報10851.19點。

本周航運資本市場微幅震蕩，中國港航船綜合指數企穩在千點。消息面上，國際航運市場瞬息變化，整合動作逐漸加快。備受關注的韓進海運破產重組有最新發展，9月6日，韓進海運母公司韓進集團聲明稱，將用不同方式籌措1000億韓元，幫助韓進海運船舶在全球港口被困引發的貨運混亂。達飛輪船收購東方海皇完成，東方海皇將于9月6日在新加坡退市。川崎汽船也疑被卷入“并購潮”，新加坡Effissimo基金自去年8月開始買進川崎汽船股權，從最初僅持有的6.2%，至8月初已增持至37%。

中國市場方面，9月8日，中海集運(股票)宣布轉型金融租賃業，企業名稱變更為“中遠海運發展股份有限公司”（證券簡稱為“中遠海發”）。中昌海運(股票)母公司浙能集團重新開啟對中昌海運重整，目前中昌海運停牌籌備。

受此影響，中國港航船企綜合指數（CMEI）報1015.67點，環比上漲1.58%；中國航運企業指數（CSII）報836.07點，環比上漲3.81%；中國港口企業指數（CPII）報1264.20點，環比上漲0.27%；中國造船企業指數（CSBI）報877.82點，環比上漲1.25%。

宏觀經濟

9月7日，中國央行連續第11天進行14天期逆回購，操作日趨常態化。此前，央行曾在8月24日時隔半年后重啟14天期逆回購，一度引發市場廣泛關注，被部分市場人士解讀為央行有意降低債市杠桿，擠出債市“泡沫”。

對此，瑞銀集團首席經濟學家、董事總經理汪濤在接受采訪時稱，央行連續進行14天期逆回購并不代表貨幣政策出現重大轉向，“未來央行可能更偏重于能夠提高短期流動性的方式，而非降息降準。”

國泰君安首席債券分析師徐寒飛分析稱，近日銀行間利率波動不大，跨節資金利率繼續上行。“債市維持弱勢震蕩，收益率曲線陡峭化上行，利率債短端微跌，中長端小幅上行1個基點左右，國債期貨下跌，信用債成交仍較為活躍。”

近年來，隨著發達國家央行大開印鈔機，不斷增發貨幣，導致市場流動性過剩；然而，寬松政策并未有效提振經濟，反而將更多國家推向負利率的深淵。隨著全球“資產荒”的升級，以及英國“退歐”，市場避險情緒加重，反而推高了債市的火爆。但不乏業內觀點認為，債市已存在明顯泡沫，必須進行有效抑制。

在剛剛落下帷幕的二十國集團（G20）杭州峰會上，各國政要達成統一意見，僅靠貨幣政策不能實現平衡增長，而是要與財政政策、結構性改革相結合。事實上，近年來，中國宏觀調控思路已經發生明顯變化，“供給側結構性改革”成為重中之重。

公司動態

中海集運：中海集裝箱運輸股份有限公司發布關于公司間接全資子公司開展售后回租業務的公告。為進一步擴大集裝箱租賃規模及市場份額，9月7日，公司間接全資子公司佛羅倫維京與一家全球排名前十的班輪公司控股子公司訂立集裝箱買賣協議，并由中海集運間接全資子公司佛羅倫美國將該批集裝箱租賃給上述班輪公司開展租賃業務。具體安排如下：佛羅倫維京向該公司控股子公司購買總價款為2.75億美元（約18.33億元）的集裝箱，班輪公司將按總租賃價款2.07億美元（約13.77億元）向佛羅倫美國租回該等集裝箱，租期自交割日起，為期3年或5年，班輪公司須按37個月或61個月分期向佛羅倫美國支付租賃款項。

寧波海運(股票)：寧波海運股份有限公司發布停牌公告。寧波海運股份有限公司收到實際控制人浙江省能源集團有限公司（浙能集團）函告，浙能集團正在籌劃與寧波海運相關的重大事項，公司股票自9月8日起停牌。