中國造船業(yè)山東樣本：等待黎明
2013-08-27 08:28:52 來源：證券時(shí)報(bào) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

圖為大宇造船海洋(山東)有限公司

許多船廠已不太關(guān)心波羅的海綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)(BDI)的漲跌，龐大產(chǎn)能是這個(gè)行業(yè)實(shí)實(shí)在在的東西。他們相信，即使運(yùn)費(fèi)回升，產(chǎn)能幾年內(nèi)也消化不掉，市場殘酷的競爭仍將持續(xù)。但大部分船廠選擇了堅(jiān)持，因?yàn)槟壳霸齑瑯I(yè)處于長周期中的低谷，熬過兩三年就會(huì)看到曙光。

作為全球干散貨運(yùn)輸市場的晴雨表，BDI指數(shù)2009年乃至2010年上半年還能多次反彈到4000點(diǎn)上方，2008年5月11793點(diǎn)的高點(diǎn)是遙不可及的距離，今年BDI指數(shù)一度逼近1200點(diǎn)，7月重新單邊下挫，8月中旬徘徊在1000點(diǎn)。其境況猶若上證指數(shù)，相比6124點(diǎn)的歷史高點(diǎn)，目前2100點(diǎn)左右的位置顯然離前期低點(diǎn)1664點(diǎn)更近，只是BDI的慘況要更嚴(yán)重些，從接近12000點(diǎn)掉下來，雖比起去年9月跌破700點(diǎn)的困境已經(jīng)好轉(zhuǎn)。

今年船廠的接單比去年下半年要好，但價(jià)格不理想，市場一度以為擊敗競爭對(duì)手生存下來的策略或開始調(diào)整，但造船業(yè)并未減緩的激烈競爭，使眾多船廠意識(shí)到，低谷時(shí)期要漫長得多。

裁員過半的大宇造船廠

大宇造船海洋（山東）有限公司這段時(shí)間不需密切關(guān)注BDI指數(shù)，因?yàn)閺娜ツ觊_始已暫時(shí)不接新船訂單，主要業(yè)務(wù)來自韓國母公司派給，為母公司制造船段。

夏天的煙臺(tái)市不太熱，從大宇造船廠的船段車間前走過，工人井然有序地搬運(yùn)鋼材、焊接(產(chǎn)品庫求購供應(yīng))，相比一些開工率嚴(yán)重不足的船廠，這家韓國獨(dú)資企業(yè)看上去運(yùn)營還比較順暢。

像每個(gè)造船廠一樣，山東大宇造船(位置評(píng)論新聞)有著占地面積龐大的廠區(qū)，這家位于煙臺(tái)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)八角鎮(zhèn)的船廠，仍有著大片待建設(shè)的土地，公司投產(chǎn)已經(jīng)5年，與當(dāng)初的設(shè)想相比，項(xiàng)目進(jìn)度顯然慢了。煙臺(tái)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)是我國首批14個(gè)國家級(jí)開發(fā)區(qū)之一，該區(qū)自我描述為“中國重要的船舶及零部件生產(chǎn)基地”。

“大宇造船原計(jì)劃總投資10億美元，占地1.2平方公里，第一期已經(jīng)投資3.6億美元，我們想熬過行業(yè)低谷，現(xiàn)在就當(dāng)練兵，困難時(shí)期可能還會(huì)持續(xù)兩年。”大宇造船山東公司副總經(jīng)理譚德秀對(duì)證券時(shí)報(bào)記者說。

大宇造船山東公司的母公司韓國大宇造船海洋株式會(huì)社是世界第二大造船企業(yè)，并在LNG(液化天然氣)船等領(lǐng)域產(chǎn)銷排名世界第一。依靠韓國母公司的訂單，大宇造船山東公司保持了正常的運(yùn)營，但規(guī)模大為縮小。“經(jīng)歷兩年裁員，我們船廠現(xiàn)在有2800名員工。”譚德秀說。這家船廠2007年投產(chǎn)后第二年員工數(shù)升到4800人，2010年更升至6000余人。與高峰期相比，裁員過半。據(jù)稱，大宇船廠在當(dāng)?shù)厮闶鞘杖氩诲e(cuò)的，由于現(xiàn)在加班變少，普通工人月收入多數(shù)掉到3000元以下，原先在3000元到4000元之間，一度是當(dāng)?shù)芈毿Ｉ珢鄣钠髽I(yè)。

大宇造船山東公司一度進(jìn)軍新船市場，但很快折戟；現(xiàn)在主要業(yè)務(wù)是制造船段，然后運(yùn)往韓國母公司。

2010年該公司發(fā)展新船業(yè)務(wù)，并在2011年初拿到希臘船東2艘58K散貨船(船型船廠買賣)的訂單，與另一家船廠合作生產(chǎn)。2012年公司宣布暫停接新的造船訂單，重新回到船舶分段制造項(xiàng)目。“新造船市場過于低迷，等待以后市場呈現(xiàn)恢復(fù)趨勢(shì)再回到新造項(xiàng)目。”該公司如是解釋。

據(jù)悉，大宇造船總公司原計(jì)劃通過山東公司建造中小型船舶，但因新造船舶需求急劇下降，推遲了該計(jì)劃。

正是最近幾年，船企面對(duì)的市場環(huán)境風(fēng)云突變。“2010年我們進(jìn)入市場接訂單的時(shí)候，一艘新船的造價(jià)是3200萬美元，幾個(gè)月后造價(jià)就降到2500萬美元，現(xiàn)在仍在2300萬到2400萬美元之間徘徊。世界散貨船市場的低迷期還沒過去。”譚德秀說。

從數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)看，虧損企業(yè)家數(shù)今年達(dá)到高峰，2011年底全行業(yè)有177家企業(yè)虧損，占比約11%，2012年247家企業(yè)虧損，今年2月直接上升到406家，最近有所緩和，6月虧損企業(yè)為337家，占比23%。同時(shí)，已有60家企業(yè)倒閉。

數(shù)據(jù)顯示，行業(yè)在2011年3月銷售收入增速達(dá)到高峰，同比增長30%，之后持續(xù)滑落，2012年3月增速減到個(gè)位數(shù)，2012年10月開始負(fù)增長，并持續(xù)到目前，今年6月同比下滑6.75%。

標(biāo)簽：中國造船業(yè) 山東

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